En el mes de julio las automotrices recuperaron su ritmo de producción con la fabricación de 21.316 vehículos, un número que representa un aumento del 36,1% en relación a junio de este mismo año. 
Julio, que tuvo un promedio de 21 días hábiles, demostró una recuperación en el marco de la pandemia y el regreso a la producción. 
Y el número parce todavía mejor cuando se hace la comparación interanual, ya que solo&nbsp;representa una caída del 1,5% en comparación con el mismo mes de año 2019, cuando se produjeron 21.646 ejemplares. Estos datos fueron proporcionados por la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). 
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En cambio, en el acumulado de enero a julio se fabricaron 107.755 vehículo, que es un 41,1% menos en relación al mismo periodo del año pasado (182.828). Aunque este año hubo más de 40 días sin producción debido al aislamiento social, preventivo y obligatorio. 
Otro de los datos que dejó julio son las 9.612 unidades exportadas, un 39,8% más que en junio. Pero si la comparación es con el mismo mes del año pasado la baja es del 51,7%. 
Con respecto a las ventas mayorista, se comercializaron 22.475 a la red de concesionarios. Esta cifra es un 5,5% menor que junio y un 42, 7% más baja que los números de julio de 2019.

El ritmo se va incrementando luego del cese de actividades por el aislamiento.

El ritmo se va incrementando luego del cese de actividades por el aislamiento.

De a poco mejora la producción nacional de autos: los números de julio

La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) informó los datos obtenidos sobre la producción de autos durante febrero, donde se registró una caída del 20% respecto al mismo mes del año pasado. 
En el mes anterior la producción fue de 26.133 unidades, lo que demostró una merma en su comparación interanual. Sin embargo, creció en un 26,4% en relación a las cifras obtenidas en enero. 
Los primeros dos meses del 2020 acumularon un total de 46.816 unidades, un 1,4% menos que las 47.465 que se produjeron en el mismo período del año pasado. 
Con respecto al comercio exterior, en febrero se exportaron 18.115 vehículos, un 6,8% menos que el mismo mes del año pasado y un 108,4% más que en enero. 
En el acumulado de 2020, la baja es del 0,1% si se lo compara con el mismo período de 2019. Por su parte, las exportaciones de febrero son un 69,3% de la producción del mismo mes y un 57,3% en el acumulado. 
De las 26.806 unidades exportadas en el acumulado, el 64,6% de las ventas externas se entregaron al mercado de Brasil, el 8% al de Colombia, el 7,2% a Perú y el 5,8% a Chile, entre alguno de los destinos. 
En las ventas mayoristas, el sector comercializó a su red de concesionarios 27.191 unidades, un 5,7% comparado con enero y 10,6% menos en su comparación con febrero del 2019, por lo que el acumulado del primer bimestre dejó una baja de 12,4%. 
Del total de entregas a los concesionarios, 8.604 unidades fueron de producción nacional, es decir, un 32% de participación de modelos locales.

En el acumulado, la brecha es menor en su comparaci&oacute;n interanual.

En el acumulado, la brecha es menor en su comparaci&oacute;n interanual.

Cae la producción de autos de febrero en un 20%

La industria automotriz se encuentra transitando una de las mayores transformaciones de su historia, donde cada una de las empresas cuentan con un valor y solidez particular que resultan fundamentales para diferenciarse y mantenerse en lo alto del mercado. 
Mercedes-Benz, Toyota y Volkswagen se posicionan como las marcas más valiosas del sector automotor en 2020, según el informe Brand Finance Global 500 que fue presentado en el Foro Económico Mundial de Davos. 
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 Mercedes-Benz, Toyota y Volkswagen protagonizan el podio automotriz. 
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Son las mismas tres marcas de la industria que se destacaron el año pasado. Para este año, la firma alemana Mercedes-Benz ocupó el 11° lugar en el ranking conjunto, mientras que en 2019 había sido 13°. Su valoración es de 65.041 millones de dólares. 
Este valor le permitió superar a la japonesa Toyota, segunda del sector y 15° en la tabla general, con 58.076 millones de dólares. 
El podio lo completa la también alemana Volkswagen, con una valoración de 44.897 millones de dólares. Esta cifra la ubicó en la vigésimo quinta plaza (27 en 2019). 
Entre las 100 empresas más valoradas del mundo del informe Brand Finance aparecen también BMW (30), Porsche (41), Honda (45), Hyundai (82), Ford (94) y Nissan (97). El ranking estuvo liderado por los gigantes estadounidenses Amazon, Google y Apple. 
<h4>Ferrari sigue demostrando solidez</h4> 
Por segundo año consecutivo, la firma italiana se erigió como la más sólida del mundo teniendo en cuenta todos los sectores industriales. Su puntuación es de 94,1 sobre 100, lo que supone rebajar siete décimas los puntos contabilizados en el ranking del año pasado. 
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Se valoran aspectos como la inversión en marketing, la participación de sus accionistas o el rendimiento del negocio. Ferrari se ubica delante de Disney (93,9 puntos) y de WeChat (92,9 puntos).

Un informe presentado en Davos dio a conocer la valoraci&oacute;n y solidez de cada empresa en un ranking mundial.

Un informe presentado en Davos dio a conocer la valoraci&oacute;n y solidez de cada empresa en un ranking mundial.

Cuáles son las marcas de autos más valiosas de 2020

Uno de los aspectos a tener en cuenta a la hora de comprar un automóvil es el color de la pintura. Más allá de las cuestiones de equipamiento, mecánica y seguridad, si la tonalidad también favorece se completa un combo perfecto. 
Existen diferentes tipos de colores, aunque mayormente se ven los mismos. El blanco fue el color más elegido por un 38% de los consumidores, seguido por el negro (19%) y el gris (13%). 
A estos datos los obtuvo la empresa Axalta, especialista en pinturas de autos, que cada año realiza un Informe Global acerca de los colores preferidos por los automovilistas en todo el mundo. 
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Que el blanco comande la tabla de posiciones no es novedad ya que lo hace desde el 2011. 
En el 2019 el plateado dejó de estar entre los tres colores preferidos, solo un 10% lo eligió y es el nivel más bajo que tuvo en una década. Por el contrario, el gris fue ganando popularidad en todas las regiones del mundo. 
Tanto el blanco, como el negro, el gris y el plateado son los colores que representan al 80% del mercado mundial. Si bien estos son los preferidos, se empiezan a ver otros que rompen con la selección de tonos neutros. 
Un caso es el azul que ofrece diferentes tonalidades, también el rojo resulta popular en Norteamérica y está presente en un 9% de los vehículos. Otro ejemplo es los diferentes tonos de marrón y beige que eligen en un 12% en Rusia. 
Datos por región: 
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 <li>África: los colores claros como plata y blanco abarcan un 58% en conjunto.</li> 
 <li>Asia: las tonalidades de blanco perlado son las más populares.</li> 
 <li>Europa: el gris es el color más elegido superando al blanco.</li> 
 <li>Norteamérica: el azul aumentó un 2% y está en un 10% del parque automotor.</li> 
 <li>Rusia: el 12% de los vehículos tienen tonalidades cálidas de beige/marrón (más que en cualquier otro lado)</li> 
 <li>Sudamérica: único lugar en donde el plateado aumentó, un 1%.</li> 
</ul>

El gris es un color que fue ganando popularidad, pero no es el m&aacute;s seleccionado.

El gris es un color que fue ganando popularidad, pero no es el m&aacute;s seleccionado.

¿Qué colores eligen los consumidores al momento de comprar un auto?

Crece la preocupación en la industria automotriz porque, sumado a la crisis en la que se encuentra, el Gobierno del presidente Mauricio Macri le dejará una deuda de 700 millones de dólares al sector. 
Uno de los problemas es el freno a la liquidación de los reembolsos a las exportaciones. En este aspecto hay pagos atrasados desde julio y las terminales reclaman cobros de 600 millones de dólares, únicamente por este concepto. 
Desde el momento en que los pagos comenzaron a atrasarse se enviaron al exterior alrededor de 100.000 vehículos 0km. 
Otro de los puntos que agigante la deuda del Gobierno con el sector son los subsidios, que fueron prometidos para los planes de descuento Juni0km, Juli0km y Agost0km. Hasta el momento, la gestión de Macri liquidó lo que le debía a las terminales de junio y parte de julio. 
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Entre lo que resta de julio y todo agosto, en este aspecto, se le está debiendo al sector aproximadamente $1.200 millones o unos 20.000 dólares. 
A estos números se le suma las deudas que las terminales tienen con casas matrices por las importaciones o con los proveedores de autopartes. El monto ronda los 100 millones de dólares. 
Sin embargo, en el intento de reactivar las ventas, no se firmaron contratos y todo quedó supeditado a un acuerdo de palabra entre Dante Sica, Ministro de Producción, y ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores). 
Como todavía no recibieron novedades, en el reclamo las automotrices esperan que la deuda quede certificada para poder seguir pidiendo lo que les corresponde con las próximas autoridades.

Corresponden a los planes de incentivos conjuntos que se hicieron y a los reembolsos de exportaciones.

Corresponden a los planes de incentivos conjuntos que se hicieron y a los reembolsos de exportaciones.

Las automotrices le reclaman US$ 700 millones al Gobierno

Luego de una serie de rumores, los grupos FCA y PSA confirmaron que evalúan una fusión entre ellos, lo que supondría la creación de un gigante de la que facturará 170.000&nbsp;millones de dólares. 
Ambas entendidas anunciaron las negociaciones a través de un comunicado. Fiat-Chrysler Automobiles afirmó que “hay discusiones en marcha para crear uno de los grupos de movilidad más importante del mundo”. 
En la misma línea se mostró PSA ratificando que “se están desarrollando conversaciones para crear uno de los principales grupos automovilísticos mundiales”. 
La combinación de los dos fabricantes daría nacimiento al cuarto grupo automovilístico mundial. Se ubicaría detrás de Volkswagen, la unión Renault-Nissan y de Toyota. 
Bajo el ala de FCA se encuentran las marcas Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, Alfa Romeo, Maserati, Lancia y Abarth. En tanto, PSA aglomera a Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall. 
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Si la fusión se termina concretando John Elkann, actual presidente de FCA, ejercería el mismo cargo en el nuevo grupo. Mientras que Carlos Tavares, máximo directivo de PSA, sería el CEO. 
Con esta fusión, FCA podría mejorar su transición hacia los vehículos eléctricos donde lleva algún retraso. PSA, por su parte, volvería a un mercado estadounidense en el que Jeep, Dodge y Ram de FCA son fuertes. Ambos grupos se complementarían de buena manera. 
Esta noticia llega luego del intento fallido de alianza que ocurrió entre FCA y Renault en junio de este año. Tanto el gobierno francés como Nissan, que es socio de la marca del rombo, se mostraron en contra de este acuerdo.

Se convertir&iacute;an en el cuarto gigante de la industria automotriz detr&aacute;s Volkswagen, Renault-Nissan y Toyota.

Se convertir&iacute;an en el cuarto gigante de la industria automotriz detr&aacute;s Volkswagen, Renault-Nissan y Toyota.

Fiat Chrysler y PSA negocian una alianza que facturará US$ 170 mil millones

La producción nacional de vehículos no repunta y en septiembre se registró una caída del 25,7% en comparación con el mismo periodo del año pasado. Son los últimos datos que dio a conocer la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). 
En septiembre la producción fue de 27.687 unidades, un 10,2% menos respecto de agosto. 
En el acumulado de enero a septiembre, el sector produjo un total de 241.330 unidades entre autos y utilitarios. Esto marcó una caída de 34,9 % en comparación con las 370.707 unidades que se fabricaron en el mismo período del 2018. 
Por su parte, el volumen de vehículos exportados el mes pasado fue de 21.568 unidades, lo que mostró una mejora de 14,4 % en su comparación con agosto. Mientras que en relación al mismo mes del 2018, el sector registró una baja de 7,6 % en los envíos. 
En los primeros nueves meses del año se exportaron 168.023 vehículos, que se traduce a una baja de 15,3 % en contraste con las 198.337 unidades a diversos mercados el año pasado. 
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Con respecto a las ventas mayoristas, se comercializaron 26.876 unidades a la red de concesionarios, un 29,3 % menos respecto de agosto y una baja de 37 % en su comparación interanual. 
El acumulado a septiembre arroja que la venta mayorista registró 291.219 unidades, un 48,3 % menos respecto de 2018 en el que se comercializaron 563.096 vehículos. 
“Todos los eslabones de la cadena estamos trabajando en una agenda con una visión común a 10 años que nos permita preservar la actividad ante los desafíos actuales y generar las condiciones necesarias para posicionarnos con mayor fortaleza frente a la toma de decisiones en la región”, explicó Luis Fernando Peláez Gamboa, titular de ADEFA.

La asociaci&oacute;n de fabricantes&nbsp;present&oacute; el informe de septiembre y el sector sigue sin recuperarse.

La asociaci&oacute;n de fabricantes&nbsp;present&oacute; el informe de septiembre y el sector sigue sin recuperarse.

La caída de la producción de autos se mantiene y acumula una baja del 35%

La industria automotriz no pasa por su mejor momento. Pero el sector acaba de recibir una buena noticia entre tantas malas, ya que&nbsp;el Presidente Mauricio Macri ha firmado un decreto que incrementa los reintegros a las exportaciones de autos de las marcas radicadas en el país. 
Es un alivio para un sector golpeado por la crisis que ha concatenado la suspensión de trabajadores y caídas de ventas en los últimos meses. 
Este decreto presidencial ha establecido el reintegro de un 6,5% para los destinos donde sean exportados los vehículos producidos en el país. Con esta medida el Gobierno dio marcha atrás ya que en agosto pasado este porcentaje había bajado al 2% para los autos destinados a Brasil que gracias a la devaluación mejoraría la competitividad. 
El Decreto 338/2019 incluye a automóviles, pickups, colectivos y camiones pero no maquinaria agrícola que sean confeccionados de forma local. 
Según el Ministerio de Producción, durante el año anterior el sector automotriz empleó a más de 60 mil trabajadores, que representaron el 6% del empleo industrial, y su producción alcanzó cerca de 490.000 unidades. 
Además, durante ese mismo año, se exportaron 284.000 vehículos, 30% más que en 2017, lo que convirtió al segmento en el segundo complejo exportador más relevante, luego del cerealero-oleaginoso, representando el 39% de las exportaciones industriales.

Pese a un complicado panorama por la ca&iacute;da de las ventas en el mercado local, el Gobierno aumenta el reintegro de las exportaciones de veh&iacute;culos.

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Pese a un complicado panorama por la ca&iacute;da de las ventas en el mercado local, el Gobierno aumenta el reintegro de las exportaciones de veh&iacute;culos.&nbsp;

Alivio para la industria automotriz

El sector automotor&nbsp;es uno de los más afectados por la crisis que aqueja a nuestro país. Las ventas se han desplomado y la producción no alcanza&nbsp;los mismos volúmenes desde el año anterior hasta la fecha. 
Ahora es la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC)&nbsp;que refleja desde su perspectiva la dura realidad que vive el sector&nbsp;autopartista. 
Entre los principales problemas que advierten desde el sector, un 39% ve a la caída&nbsp;de la actividad, ya sea tanto para el mercado de reposición o en la provisión de piezas para las terminales automotrices, como uno de los mayores desafíos,&nbsp;de acuerdo con un informe presentado por la asociación. 
Desde AFAC&nbsp;alertan sobre&nbsp;el origen de las importaciones, que ven principalmente a China como un inconveniente, con el&nbsp;32%, y&nbsp;Brasil, con el 36%. México y la Unión Europea les&nbsp;siguen, con&nbsp;16% y 6% respectivamente, en lo que concierne no sólo a las empresas proveedores de terminales sino también a las de mercado de reposición. 
Un 18% del sector&nbsp;autopartista&nbsp;manifestó&nbsp;también a la presión impositiva como otro factor delicado. Cabe recordar que en 2018 el segundo argumento se había&nbsp;centrado&nbsp;en la falta de competitividad a nivel macroeconómico. 
Siguieron con el 14% de las respuestas&nbsp;la negociación de precios con los clientes, debido a que las políticas de algunas automotrices inciden sobre la situación financiera de los proveedores y producen una reacción en cadena. 
La falta de financiamiento competitivo, con el 11%, también es motivo de llamado de atención por parte de las autopartistas. 
Por debajo ha quedado la preocupación por los costos laborales no salariales y la normativa laboral, con el 10%. Aunque también la falta de acceso a los insumos con costos internacionales se ha llevado el 5% de las contestaciones. 
Todos estos indicadores han dejado a las claras la difícil situación del sector. Desde acordar con el Gobierno un mínino de 40% de piezas nacionales para los vehículos fabricados localmente con el plan “un millón” (que consiste en elaborar un millón de vehículos al año) a padecer las retenciones a las exportaciones desde el pasado diciembre.

Las autopartistas muestran su preocupación

La Asociaci&oacute;n de F&aacute;bricas Argentinas de Componentes (AFAC) realiz&oacute; una encuesta interna entre las empresas para conocer sus preocupaciones.

La Asociaci&oacute;n de F&aacute;bricas Argentinas de Componentes (AFAC) realiz&oacute; una encuesta interna entre las empresas para conocer sus preocupaciones.

Sector autopartista: caída de la actividad y la "amenaza de piezas chinas"

Los números para el sector automotriz siguen siendo alarmantes, ya que se volvió a mostrar una caída en la producción, según detalló la Asociación de Fábricas de Automóviles (ADEFA) en su último informe. 
En marzo, se produjeron un total de 29.922 vehículos, que es un 10,5% menos respecto de lo hecho en febrero. Si se lo compara con marzo del año pasado el derrumbe es del 41,1% cuando la producción fue de 49.655 unidades. 
Durante los primeros tres meses de este año hubo una producción de 76.692 unidades, que incluye autos y utilitarios. Esto se traduce a una caída del 30,7% en relación a los 110.598 vehículos que se produjeron en el primer trimestre de 2018. 
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 <img alt="" data-height="450" data-size="w:1333,h:750" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/04/05/fabrica-autos.jpg_674994428.jpg" title="" vspace="5"> 
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 Marzo fue un mes duro para el sector. 
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En cuanto a las exportaciones, en marzo aumentaron a 21.085 unidades, es decir, una mejora del 8,5% comparado con febrero. Sin embargo, en su relación interanual la caída en los envíos fue del 23,9%. 
Mientras que en el primer trimestre de 2019 se exportaron 47.919 unidades, lo que refleja una caída del 16,4% con respecto al mismo periodo del año pasado cuando salieron del país 57.348 vehículos. 
Por otra parte, ADEFA detalla que “el sector comercializó a su red de concesionarios 33.708 unidades”, lo que significa un 10,9% más en relación a febrero y un 57,6% menos en su comparación interanual. 
En el acumulado de los primeros tres meses del año se vendieron 94.150 unidades a concesionarios. En el mismo periodo de 2018 fueron 217.747 las unidades comercializadas, lo que marca una caída del 56,8%. 
De esta forma se corona un mes de marzo complicado para la industria, sumado a la caída del 54,5% en los patentamientos, el primer trimestre más bajo desde 2006.

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