Este miércoles, la empresa de delivery Glovo informó&nbsp;que se retira de la Argentina. Según el comunicado que le envió a sus trabajadores, tomó la decisión para&nbsp;“enfocar los recursos en otros mercados&nbsp;en donde cuenta con una posición de liderazgo”. La compañía española vendió su operación en América latina a la alemana Delivery Hero. De esta forma, se unió a la lista de empresas que se retiraron del país durante este año, entre las que se encuentran&nbsp;Latam, Falabella y Norwegian. 
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 “Estimado (a), nos dirigimos a ti para comunicarte que Glovo ha tomado la decisión de&nbsp;cerrar sus operaciones en la Argentina en las próximas semanas.&nbsp;Esto ha sido una decisión de la compañía para enfocar los recursos en otros mercados en donde Glovo cuenta con una posición de liderazgo en el mercado”, informó la empresa en un comunicado. 
</blockquote> 
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Muchos repartidores de la app de delivery compartieron en redes sociales el comunicado que la empresa les envió, en donde aseguraron que los trabajadores “recibirán la totalidad de pagos pendientes”&nbsp;de acuerdo a los&nbsp;términos y condiciones correspondientes. 
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<img src="/__export/1600279021516/sites/claro/img/2020/09/16/1690162758-eidwawixcaeuobe.jpg_987343372.jpg" width="800" height="612"> 
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La compañía alemana Delivery Hero, dueña de PedidosYa, anunció que comprará las operaciones latinoamericanas de Glovo por hasta 272 millones de dólares y extenderá el alcance del grupo de entrega de pedidos que recientemente se incorporó al índice de acciones principal de Alemania. 
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De esta forma, el acuerdo suma a Perú, Ecuador, Costa Rica, Honduras y Guatemala al grupo de negocios de Delivery Hero, al tiempo que amplía sus operaciones existentes en la Argentina, Panamá y República Dominicana, según informó la agencia&nbsp;Reuters. 
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Glovo nació en Barcelona en 2015 y llegó a estar presente en 140 ciudades de 20 países distintos. Llegó a la Argentina a principios de 2018, cuando se convirtió en una de las primeras en ofrecer servicios de delivery a través de aplicaciones móviles.

La compa&ntilde;&iacute;a espa&ntilde;ola vendi&oacute; su operaci&oacute;n en Am&eacute;rica latina a la alemana Delivery Hero, due&ntilde;a de PedidosYa.

La compa&ntilde;&iacute;a espa&ntilde;ola vendi&oacute; su operaci&oacute;n en Am&eacute;rica latina a la alemana Delivery Hero, due&ntilde;a de PedidosYa.

Glovo se va del país: vende sus operaciones a la firma dueña de PedidosYa

Las empresas Pedidos Ya, Rappi y Glovo respondieron a la orden dictada por el juez Roberto Gallardo contra esas plataformas con un comunicado en el que expresan su "preocupación y rechazo hacia una medida que busca suspender de modo arbitrario la fuente de ingresos de un gran número de personas" en la ciudad de Buenos Aires. 
Aseguran que "cumplen con las normas y regulaciones locales y nacionales, y también han respondido en tiempo y forma a las resoluciones dictadas anteriormente por el juzgado" por lo cual, reiteraron, "apelarán la sentencia y las medidas cautelares para lograr la suspensión de las mismas". 
Este lunes, el juez Gallardo, del fuero Contencioso Administrativo y Tributario, ordenó al gobierno porteño que "clausure toda plataforma virtual informática vinculada a la mensajería y al reparto de alimentos que no se encuentre registrada y el acatamiento de las empresas Rappi, Glovo y pedidos ya al Código de Tránsito, normativas laborales y previsionales". 
En el comunicado difundido este martes, las empresas sostienen que "las plataformas generan trabajo en blanco. Tanto a través de la creación de puestos de trabajo directos como indirectos. En todos los casos cumplen con los requisitos impositivos y cargas sociales previstas y con seguros complementarios tal como establece la regulación local". 
Agregan que "han fomentado una política activa centrada en la seguridad vial. Solo desde el inicio de 2019, se han entregado más de 4.800 cascos y repartido más de 14.000 equipamientos de seguridad". 
<ul> 
 <li>Según las empresas, son más de 20.000 las personas que generan ingresos con las plataformas, y "también dan trabajo diariamente a más de 700 profesionales de distintas áreas que forman parte de sus equipos comerciales y de atención; asimismo, son más de 12.000 comercios en la Ciudad de Buenos Aires cuyos ingresos dependen en parte de la relación con aplicaciones".&nbsp;</li> 
</ul> 
La semana pasada, Gallardo decidió suspender las actividades de estas empresas "por incumplimientos de resoluciones judiciales", una medida pedida por la Asociación Sindical de Motociclistas Mensajeros y Servicios (Asimm). 
Gallardo ordenó también que la Policía de la Ciudad "decomise" las mercaderías que transportan estas empresas. 
"Son empresas que están legalmente constituidas y que pagan sus impuestos. Son empresas legales. Entonces, una cosa es que trabajemos para ver cómo se regula y otra cosa es prohibirlo", dijo el lunes el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, al criticar el fallo del juez Gallardo.

Rapp&iacute;, Glovo y Pedidos Ya difundieron un comunicado conjunto tras la decisi&oacute;n de un juez porte&ntilde;o que bloque&oacute;&nbsp;su actividad. Sostienen que cumplen con sus obligaciones.

Rapp&iacute;, Glovo y Pedidos Ya difundieron un comunicado conjunto tras la decisi&oacute;n de un juez porte&ntilde;o que bloque&oacute;&nbsp;su actividad. Sostienen que cumplen con sus obligaciones.

Las plataformas de delivery apelan el fallo judicial que las suspendió

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, defendió hoy a las aplicaciones de delivery al asegurar que "están legalmente constituidas, pagan sus impuestos y son utilizadas por mucha gente" en la Ciudad de Buenos Aires. 
El mandatario local se expresó de esta manera luego de que el juez de Feria en lo Contencioso Administrativo y Tributario N° 2 Roberto Gallardo ordenara suspender la actividad de las empresas Glovo, Rappi y Pedidos Ya en toda la Capital Federal. 
Tras la polémica generada por el fallo, Rodríguez Larreta destacó que estas compañías "dan mucho trabajo" a los locales de comida y "generan nuevos puestos laborales". 
En declaraciones radiales, el funcionario cuestionó duramente la decisión de Gallardo al señalar que es "una más de las tantas" a las que lo "tiene acostumbrado" ese magistrado.&nbsp; 
<blockquote> 
 "Lo de Gallardo es cualquier cosa. Sus fallos son más políticos. El tema es que después todas (las decisiones) se las apelamos y se las ganamos", remarcó el jefe de Gobierno. 
</blockquote> 
En este sentido, Rodríguez Larreta consideró que una cosa sería trabajar "para ver cómo se regulan estas nuevas opciones que aparecen con la tecnología", pero otra es "prohibirlo y dejar en la calle un tendal de gente, justo con la necesidad de trabajo que hay". 
<h4>Cómo se generó el conflicto</h4> 
La semana pasada, la Policía de la Ciudad inició un operativo para identificar y controlar a los repartidores de las mencionadas empresas. Los efectivos de seguridad recibieron la orden judicial de controlar que todos los empleados de esta firma tengan casco puesto, chaleco refractario, la caja fija a la moto o bicicleta y no de mochila, y tener libreta sanitaria. 
En caso que a los empleados le falte alguno de estos elementos, los agentes debían decomisar la caja y la mercadería y dejar ir al repartidor. 
Esta medida se da en el marco de la decisión de Gallardo, que dispuso la suspensión de estas aplicaciones hasta que cumplan con los requisitos estipulados en el Código de Tránsito y Transporte.

El jefe de Gobierno dijo que plataformas como Rappi, Pedidos Ya y Glovo &quot;dan mucho trabajo&quot; a los locales gastron&oacute;micos y &quot;generan nuevos puestos laborales&quot;.&nbsp;

El jefe de Gobierno dijo que plataformas como Rappi, Pedidos Ya y Glovo &quot;dan mucho trabajo&quot; a los locales gastron&oacute;micos y &quot;generan nuevos puestos laborales&quot;.&nbsp;

Rodríguez Larreta defendió a las aplicaciones de delivery

El Juzgado de Feria Contencioso Administrativo y Tributario N° 2 de la Ciudad de Buenos Aires decidió este viernes suspender las actividades de las empresas Rappi, Glovo y Pedidos Ya, por incumplimientos de resoluciones judiciales. 
El titular del Juzgado, Roberto Gallardo dispuso que la Policía de la Ciudad "decomise" las mercaderías que transportan estas empresas "que no respeten íntegramente los requisitos legales y judiciales". 
Asimismo determinó que "las empresas autodenominadas plataformas serán sancionadas con el pago de pesos diez mil ($10.000) por cada infracción verificada". 
También resolvió que sean "bloqueadas de inmediato las operatorias mediante tarjetas de crédito de las empresas mencionadas, conforme la orden impartida a la autoridad crediticia". 
<blockquote> 
 "La violación de lo antedicho quedará encuadrada en desobediencia judicial y se dará intervención inmediata al fuero penal a sus efectos", señaló el juez. 
</blockquote> 
Gallardo explicó que su decisión se basa "en el incumplimiento" por parte de las empresas de la presentación de documentación "ordenada hace siete meses" por la Justicia. 
El Juzgado de Primera Instancia le había solicitado el 10 de julio último a las plataformas, que en 48 horas debían presentar una lista completa de su personal y la constancia de haberles entregado los implementos de seguridad vial exigidos por la ley. 
También debían acreditar que el personal de reparto posee libreta sanitaria vigente y las constancias de regularidad laboral y de cobertura de seguros y ART. 
"Estas obligaciones se encuentran incumplidas", resaltó el juez, que decidió, por tanto, suspender las actividades de las tres empresas.

Establecieron multas y la orden de decomisar la mercader&iacute;a que transportan los delivery de en bicicleta y moto. Adem&aacute;s les bloquearon el cobro a trav&eacute;s de las tarjetas de cr&eacute;dito.

Establecieron multas y la orden de decomisar la mercader&iacute;a que transportan los delivery de en bicicleta y moto. Adem&aacute;s les bloquearon el cobro a trav&eacute;s de las tarjetas de cr&eacute;dito.

La justicia porteña suspendió a las aplicaciones Rappi, Glovo y Pedidos Ya

La empresa Glovo emitió este lunes -por segunda vez- un comunicado en el que "reconoce su error en el manejo del caso específico" del repartidor de 63 años atropellado el pasado viernes cuando se dirigía a realizar una entrega y cuyo soporte en la app solo lo indagaba sobre el estado del pedido -una pizza- al ser informado del accidente por el mismo protagonista. 
 
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"Glovo lamenta el accidente de un repartidor en Argentina y está colaborando con las autoridades locales para determinar las causas del evento", dice el nuevo texto difundido. 
<blockquote> 
 "La compañía reconoce su error en el manejo de este caso específico, ya que los protocolos de acción internos no se cumplieron correctamente". 
</blockquote> 
El texto aclara, además, que "la prioridad de la compañía es la seguridad de sus repartidores", y que en el caso de un incidente en la vía pública "el primer paso del protocolo es confirmar el estado de la persona y comunicarse con el servicio de salud en el menor tiempo posible". 
"Glovo inició una investigación interna para aclarar las razones por las cuales las acciones establecidas no fueron aplicadas correctamente al momento de recibir la comunicación del accidente" de este trabajador en particular. 
El incidente se conoció a partir del post de la periodista Yanina Otero, que publicó una captura del chat entre el repartidor y la base, junto a un relato en primera persona, como testigo del hecho, que se viralizó en Twitter. 
<div style="text-align:center"> 
 <div class="ck-twitter" id="twitter-30" style="display: inline-block;"> 
 <blockquote class="twitter-tweet"> 
 Hace un rato socorrí a un repartidor de pizza que lo atropelló un auto. Mientras yo llamaba al Same, el hombre - tirado en el piso y sangrando- avisaba a la app que había tenido un accidente. Lo único que le importaba a ellos era el estado de la pizza. Perverso es poco. <a href="https://t.co/ccbZj3ZyLS">pic.twitter.com/ccbZj3ZyLS</a> — Yanina Otero (@yayaninaa) 
 <a href="https://twitter.com/yayaninaa/status/1155265749537177600?ref_src=twsrc%5Etfw">July 27, 2019</a> 
 </blockquote> 
 <script async src="//platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script> 
 
 
 
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El gover fue identificado como Ernesto Floridia, quien pudo retirarse por sus propios medios del Hospital Tornú, tras comprobar que sólo había sufrido algunos traumatismos leves en su cabeza, protegida por un casco. "¿Cómo se encuentra el pedido? ¿Está en buen o mal estado para poder ser entregado?", fue la primera respuesta recibida por el repartidor tras comunicar que había sido atropellado por un auto en Charlone al 500, en el barrio porteño de Colegiales. 
Y pesar de que el motociclista le contestó "no lo sé, no me puedo levantar", del otro lado de la app insistieron: "¿Me podrías mandar una foto de los productos, por favor?". 
No contentos con esto, cuando el hombre respondió negativamente porque "no puedo moverme", su soporte le advirtió que "es parte del procedimiento, por favor, tendrías que mandar la foto para cancelar el pedido". 
Ya repuesto, el hombre minimizó la situación asegurando que "el problema no es la empresa, que tiene cosas para corregir, sino el empleado que me estaba pidiendo una foto cuando yo estaba en el suelo", lamentó.

Un glover fue embestido por un automovilista. Report&oacute; a la App sobre el accidente y antes de preocuparse por su salud, le preguntaron por la pizza que llevaba y si pod&iacute;a ser entregada o no.

Un glover fue embestido por un automovilista. Report&oacute; a la App sobre el accidente y antes de preocuparse por su salud, le preguntaron por la pizza que llevaba y si pod&iacute;a ser entregada o no.

La empresa Glovo reconoció su "error" tras el accidente de un repartidor

"Empezamos con las oficinas de Glovo porque es de quienes más denuncias tenemos" asegurán desde el Sindicato&nbsp;ASiMM. "Cualquiera se baja la aplicación, le dan la mochila y salen. Sin capacitación, ni nada" es la frase que demuestra la poca relevancia que tienen los repartidaores para este tipo de plataformas.&nbsp; 
<div style="text-align:center"> 
 <div class="ck-twitter" id="twitter-78" style="display: inline-block;"> 
 <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es"> 
 Escrache a <a href="https://twitter.com/hashtag/Glovo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Glovo</a> en Bs As. Basta de precariedad, basta de fraude laboral. <a href="https://twitter.com/dante_sica?ref_src=twsrc%5Etfw">@dante_sica</a> <a href="https://twitter.com/horaciorlarreta?ref_src=twsrc%5Etfw">@horaciorlarreta</a> <a href="https://twitter.com/juanjom?ref_src=twsrc%5Etfw">@juanjom</a> <a href="https://twitter.com/jarvisezequiel?ref_src=twsrc%5Etfw">@jarvisezequiel</a> <a href="https://twitter.com/Guillodietrich?ref_src=twsrc%5Etfw">@Guillodietrich</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/AcaNoSeRindeNadie?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#AcaNoSeRindeNadie</a> <a href="https://t.co/7qeMWpzUan">pic.twitter.com/7qeMWpzUan</a> — ASiMM sindicato (@ASiMM1804) 
 <a href="https://twitter.com/ASiMM1804/status/1135578330693021696?ref_src=twsrc%5Etfw">3 de junio de 2019</a> 
 </blockquote> 
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El reclamo es más amplio, tiene que ver con que las plataformas no tienen a los repartidores como empleados sino que son monotributistas. Los llaman asociados. Por lo tanto,&nbsp;la empresa no se hace responsable ante ningun problema que pueda tener la persona en el desarrollo de la tarea.&nbsp; 
No hay legislación para este "nuevo" sector.&nbsp;A principios de 2016, operaban en el país sólo cinco plataformas virtuales, todas de capitales nacionales. Sin embargo, fue a&nbsp;partir de ese año, como producto de la flexibilización del sistema de pagos al exterior, que&nbsp;se aceleró el ingreso de nuevas plataformas y filiales de empresas extranjeras al mercado argentino. La legislación pertinente siempre quedó detrás.&nbsp; 
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Es por esto que los trabajadores comenzaron las exigencias hacia las plataformas, siendo que el amparo legal no llega. Desde el sindicato asegurán que no van a parar hasta que las empresas reconozcan a sus trabajadores como tales.&nbsp; 
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Como aseguran desde la Asociacion Sindical De Motociclistas Mensajeros Y Servicios, ante la falta de regulaci&oacute;n estatal, comenzaran los reclamos ante las plataformas de entrega.&nbsp;

Como aseguran desde la Asociacion Sindical De Motociclistas Mensajeros Y Servicios, ante la falta de regulaci&oacute;n estatal, comenzaran los reclamos ante las plataformas de entrega.&nbsp;

Reclamos ante Glovo: "Es el comienzo de un plan de lucha"

Economía

El viernes 12 de abril Ramiro Cayola Camacho, de 20 años,&nbsp;fue arrollado por un vehículo mientras trabajaba repartiendo para Rappi.&nbsp;Según testigos, Camayo tenía la aplicación&nbsp;activada al momento del accidente y le seguían llegando pedidos una vez ocurrida la tragedia. 
La noticia la dio a conocer el Sindicato APP (Asociación de Personal de Plataformas) a través de un hilo de Twitter, donde dicen: "Veníamos advirtiendo sobre esta tragedia anunciada. Las plataformas no se hacen cargo de la protección de sus trabajadores, que arriesgan su vida para ganarse un ingreso". 
<div style="text-align:center"> 
 <div class="ck-twitter" id="twitter-70" style="display: inline-block;"> 
 <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es"> 
 Ramiro Cayola Camacho, de 20 años, circulaba ayer al atardecer en bicicleta por Av. Madero mano al sur. Antes de llegar a la esquina de Av. Córdoba quedó encerrado entre una reducción de calzada dispuesta por las obras del paseo del bajo y un camión que arrolló su cuerpo. — AppSindical (@AppSindical) 
 <a href="https://twitter.com/AppSindical/status/1117121860112670720?ref_src=twsrc%5Etfw">13 de abril de 2019</a> 
 </blockquote> 
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¿Quién se hace cargo? No hay respuesta.&nbsp;No hay legislación para este "nuevo" sector.&nbsp;A principios de 2016, operaban en el país sólo cinco plataformas virtuales, todas de capitales nacionales. Sin embargo, fue a&nbsp;partir de ese año, como producto de la flexibilización del sistema de pagos al exterior, que se aceleró el ingreso de nuevas plataformas y filiales de empresas extranjeras al mercado argentino. La legislación pertinente siempre quedó detrás.&nbsp; 
<img alt="" height="737" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/05/31/104092494-image.png_903096858.png" width="790"> 
En todos los rubros en los que aparecieron estas plataformas virtuales (desde los&nbsp;&nbsp;repartidores hasta el servicio de limpieza),&nbsp;las disputas empezaron primero con los trabajadores tradicionales de estos rubros. La justicia intervino pero aún no hay un marco legal que regule el sector. Se prohibieron algunas apps y luego se legalizaron, aunque muchas siguen en un gris. La realidad es que nunca dejaron de operar y sus trabajadores defienden sus puestos de trabajo. 
<div style="text-align:center"> 
 <div class="ck-twitter" id="twitter-33" style="display: inline-block;"> 
 <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es"> 
 No queremos que se prohíban las aplicaciones, queremos trabajar con derechos laborales. ����<a href="https://twitter.com/hashtag/Rappi?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Rappi</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/Glovo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Glovo</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/PedidosYa?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#PedidosYa</a> <a href="https://t.co/t4vCx7Ayu5">pic.twitter.com/t4vCx7Ayu5</a> — AppSindical (@AppSindical) 
 <a href="https://twitter.com/AppSindical/status/1118234737208905730?ref_src=twsrc%5Etfw">16 de abril de 2019</a> 
 </blockquote> 
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No sólo falta legislación, sino también registro. Estas nuevas formas de trabajo no están alcanzadas por las estadísticas oficiales, y por eso quedan invisibilizadas dentro del grupo conformado por monotributistas y &nbsp;trabajadores informales (mal llamados "en negro"). En este sentido, la fundación CIPPEC llevo a cabo la primera iniciativa de clasificación, caracterización y análisis del trabajo de plataformas en nuestro país, que busca visibilizar a este nuevo sector económico con más de 160 mil trabajadores. 
Cómo alegan sus propios trabajadores, la economía de plataformas ofrece nuevas oportunidades para generar ingresos, dato no menor en el contexto actual de desempleo y subocupación. Sin embargo, como remarca el informe, este nuevo sector "genera retos desde el punto de vista regulatorio y desafía el alcance de las normas laborales, fiscales y de protección a los trabajadores que fueron pensados para la economía tradicional". 
Según el estudio, en las plataformas digitales predominan los trabajadores jóvenes. 9 de cada 10 tienen menos de 60 años y más de 3 tienen menos de 30 años. La edad promedio es de 38 años. 
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 <img alt="" data-height="386" data-size="w:800,h:386" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/05/31/gafico_cippec1.jpg_1471069530.jpg" title="" vspace="5"> 
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 Fuente: CIPPEC 
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Quienes trabajan en estas aplicaciones tienen niveles de estudios elevados. Casi el 90% de los encuestados termino el secundario y un 37% afirma haber terminado estudios superiores. Por lo tanto, y comparando con la población ocupada en general, estos trabajadores tienen más calificación que la media y realizan tareas para las que están sobrecalificados. 
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 <img alt="" data-height="421" data-size="w:800,h:421" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/05/31/grxfico_cippec.jpg_759958360.jpg" title="" vspace="5"> 
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 Fuente: CIPPEC 
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El informe remarca el hecho de que más de 1 de cada 5 trabajadores de plataformas virtuales son migrantes, cifra elevadísima si se tiene en cuenta que constituyen menos del 5% de la población argentina. Esto demuestra las dificultades que tienen los trabajadores extranjeros de acceder a un trabajo, sin importar su nivel educativo. 
A su vez, el estudio destaca: "Entre quienes se dedican exclusivamente a su trabajo en la plataforma, antes estuvieron un promedio de alrededor de 4 meses buscando otras oportunidades laborales". Estos trabajos no son la primera opción de quienes los hacen sino, más bien, la consecuencia de no conseguir otro. 
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 <img alt="" data-height="552" data-size="w:1071,h:740" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/05/31/graficocippec.jpg_214356295.jpg" title="" vspace="5"> 
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Esto es lógico ya que las condiciones laborales son claramente desfavorables. Sólo un 55% de los encuestados hizo aportes por su actividad en la plataforma, mayoritariamente a través del monotributo. Sólo el 40% posee una obra social a raíz de su trabajo. 
A su vez, debemos tener en cuenta que la información de los trabajadores de Airbnb (app de hospedaje) dista mucho de los trabajadores de las aplicaciones de reparto, por ende, hay que tener en cuenta este sesgo en los datos finales.

A&uacute;n es reciente la entrada a nuestro pa&iacute;s de estas app que si bien dan trabajo, lo hacen de forma precaria. Sobrecalificaci&oacute;n, informalidad e invisibilizaci&oacute;n en las estad&iacute;sticas: te mostramos la radiograf&iacute;a del sector.

A&uacute;n es reciente la entrada a nuestro pa&iacute;s de estas app que si bien dan trabajo, lo hacen de forma precaria. Sobrecalificaci&oacute;n, informalidad e invisibilizaci&oacute;n en las estad&iacute;sticas: te mostramos la radiograf&iacute;a del sector.

Rappi, Glovo, Uber: ¿Quiénes son los trabajadores de plataformas virtuales?

Según lo que ordenó la Justicia al Gobierno porteño deberá "prohíba en forma inmediata" la circulación de delivery en bicicletas correspondientes a las&nbsp;plataformas "Rappi", "Glovo" y "Pedidos Ya". 
El motivo es que dichas firmas no cumplen con los requisitos legales estipulados por el Código de Tránsito y Transporte local: como que sus trabajadores circulen utilizando casco, que "la caja portaobjeto esté anclada a la bicicleta y no en la espalda" del conductor, que posean "seguro de vida y accidentes" y "libreta sanitaria" y que los rodados "cuenten con adecuada señalización mínima (luminosa y refractaria)". Los repartidores no podrán volver a las calles hasta que esto no se garantice.&nbsp; 
Así lo resolvió ayer el titular del juzgado N° 2 en lo Contencioso Administrativo y Tributario, Andrés Gallardo a raíz del relevamiento que hizo la&nbsp;Policía de la Ciudad que indicó que de más de 400 ciclorodados el 77% circula con el portaobjetos cargado en su espalda, el 70% desempeña tareas sin seguro alguno, y 67% circula sin casco. 
Los repartos "se realizan en franca transgresión a la normativa vigente, y sin que se les exija al menos, dar cumplimiento a las normas básicas en materia de seguridad" aseguró Gallardo. 
A su vez, el ministerio de Salud porteño advirtió&nbsp;que en el lapso de un mes se atendieron 25 víctimas de accidentes en la vía pública, mientras desempeñaban su tarea de delivery&nbsp;(en el sistema público de Salud de la Ciudad).

Ordenan prohibir la circulación de bicicletas "Rappi", "Glovo" y "Pedidos Ya".

La medida regir&aacute; hasta&nbsp;que las empresas como Rappi, Glovo y Pedidos Ya cumplan con la seguridad de sus trabajadores, tal como establece el C&oacute;digo de Tr&aacute;nsito.

La medida regir&aacute; hasta&nbsp;que las empresas como Rappi, Glovo y Pedidos Ya cumplan con la seguridad de sus trabajadores, tal como establece el C&oacute;digo de Tr&aacute;nsito.

Ordenan al gobierno porteño prohibir los delivery en bicicleta

SOCIEDAD

Trabajadores de&nbsp;Rappi, Glovo, Uber y Cabify&nbsp;inscribieron APP, el primer sindicato de plataformas digitales de Argentina. El trámite lo hicieron en la Secretaría de Trabajo de la Nación y dieron así un paso clave en la lucha que iniciaron en julio pasado para exigir mejoras en las condiciones de trabajo. 
El servicio de delivery en bicicletas y motos no ha parado de crecer. 
<blockquote> 
 150 personas por día ingresan como repartidores a Rappi 
</blockquote> 
"Fuimos convocados a participar de las plataformas con consignas como 'sé tu propio jefe', pero rápidamente comenzamos a darnos cuenta que las aplicaciones funcionaban gracias a nosotros, y no podíamos decidir nada", cuenta Roger Rojas, un trabajador venezolano que ingresó a Rappi&nbsp;en abril. 
"Lo mismo le sucedía a los de Glovo, a los de Uber, a todos los que trabajan para una plataforma.&nbsp;Las empresas buscan que nosotros compitamos entre sí y no que nos unamos", asegura Rojas.&nbsp; 
<blockquote> 
 Rappi&nbsp;tiene 13.000 trabajadores 
 En Glovo&nbsp;son 6.000 
</blockquote> 
Los repartidores, la mayoría de ellos jóvenes, explican que trabajan sin seguro de riesgos, sin salario fijo y que al ingresar firman “términos y condiciones” que cambian hasta una vez por mes. 
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 <img alt="Una imagen que se viralizó. Explican que son varios los repartidores que trabajan en las 2 apps" data-height="737" data-size="w:790,h:737" data-width="790" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2018/10/10/las_dos.jpg_903096858.jpg" title="Una imagen que se viralizó. Explican que son varios los repartidores que trabajan en las 2 apps" vspace="5"> 
 <figcaption>
 Explican que son varios los repartidores que trabajan en las 2 apps 
 </figcaption> 
 </figure> 
</div> 
Todos remarcan que se trata de una actividad muy precarizada y lo grafican&nbsp;así: "Si nos accidentamos, nos preguntan si vamos a entregar el pedido, y luego no nos contestan más. La mayoría de nosotros somos inmigrantes y andamos en bicicleta".&nbsp; 
<blockquote> 
 Hay 3 accidentes semanales con repartidores 
</blockquote> 
"Si esta es la economía del futuro, ¿cómo puede ser que trabajemos en condiciones tan precarias?", se preguntan.&nbsp; 
 
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&nbsp; 
"Las empresas deciden las tarifas, las comisiones y nos obligan a tributar por las operaciones comerciales por las que ellos son responsables", denuncian. 
<blockquote> 
 "Nos venden los uniformes y las cajas con las que hacemos publicidad en la calle. Pueden bloquearnos y controlarnos cuando quieren" 
</blockquote> 
"No hay horas techo. Tenemos que trabajar los siete días de la semana para tener un ingreso que nos permita vivir", dice Rojas en diálogo con FILO y revela que cobran&nbsp;$40 por el viaje mínimo que se puede extender hasta diez kilómetros. 
"El sistema, tal y como está concebido hasta hora, es igual en las plataformas de envíos como en las de transporte de personas. Queremos que se nos reconozca como lo que somos, personas con derechos que se ganan la vida trabajando", reclaman. 
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Ya son m&aacute;s de 20.000 los repartidores que trabajan para las apps&nbsp;de env&iacute;os a domicilio en la ciudad de Buenos Aires. Hace tres meses comenzaron a reclamar mejoras laborales

Ya son m&aacute;s de 20.000 los repartidores que trabajan para las apps&nbsp;de env&iacute;os a domicilio en la ciudad de Buenos Aires. Hace tres meses comenzaron a reclamar mejoras laborales

Los repartidores de aplicaciones crearon su sindicato

EMPLEO

Argentina fue pionero en el mundo delivery. Cuando en países de Europa era una novedad el envío a domicilio, acá ya pedíamos casi cualquier tipo de comidas y las motitos proliferaban por buena parte de los barrios del país. 
Ahora, gracias a Internet, el concepto de delivery va un paso más allá. No sólo podemos lograr que nos traigan comida de un local que, extrañamente, no tiene delivery (que los hay, los hay) sino que podemos pedir casi cualquier cosa que se nos ocurra desde un mapa político de Kuala Lumpur hasta, literalmente, un jugador extra para la play. ¿Cómo? Simplemente bajándote una aplicación. Actualmente existen tres: 
<a href="https://glovoapp.com/es/" target="_blank">Glovo</a> viene de España y sus glovers, los cadetes de la app se mueven en moto, auto o bicicleta para satisfacer casi todos nuestros deseos, mientras entren en una caja de delivery. Además, tiene ofertas especiales con locales adheridos y combos pre-armados de restaurantes, regalos, etc.. 
 
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 <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es"> 
 Sí, también hacemos la compra por ti �������� <a href="https://t.co/romGx8TLqT">pic.twitter.com/romGx8TLqT</a>— Glovo (@Glovo_ES) 
 <a href="https://twitter.com/Glovo_ES/status/958997476350062592?ref_src=twsrc%5Etfw">1 de febrero de 2018</a> 
 </blockquote> 
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El costo de la comodidad es una comisión que va entre un 3 y un 10%&nbsp;del pedido. Se puede pagar en efectivo o con tarjeta. Glovo ya está disponible para usuarios iOS y Android de Buenos Aires y La Plata. Del otro lado del mostrador, estas apps dan trabajo. Para ser un Glover es necesario ser monotributista. La empresa les garantiza unos 100 pesos por pedido. 
Otro que llega para traernos cosas a casa se <a href="http://www.rappi.com.ar/" target="_blank">Rappi</a> que viene de Colombia y se mueve solamente en bicicleta. Busca su espacio no sólo en las personas que quieren recibir cosas sino en los locales que no tienen un servicio propio de delivery. 
Los Rappitenderos, al igual que los glovers deben tener su monotributo al día, además de una bicicleta, un teléfono con Android y datos disponibles. Ganan 35 pesos más en propinas por pedido entregado y, en general, tienen esta actividad como un ingreso extra a sus trabajos de todos los días. 
 
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 ¡Cuándo puedes tener días de precios especiales y no tienes que salir de tu casa! Solo programa tu mercado por nuestra app y disfruta���� <a href="https://t.co/DbzAf1F5CI">pic.twitter.com/DbzAf1F5CI</a>— Rappi (@RappiColombia) 
 <a href="https://twitter.com/RappiColombia/status/915629470622605317?ref_src=twsrc%5Etfw">4 de octubre de 2017</a> 
 </blockquote> 
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Rappi estima que desde que se lanzó la app en nuestro país, los rappitenderos hicieron en total unas mil entregas diarias. Por ahora, su área de cobertura es reducida: Palermo, Recoleta y Las Cañitas. Pero próximamente estarán también en el Microcentro. Y está disponible para usuarios Android y iOS. 
El crédito local es <a href="http://treggocity.com/" target="_blank">Treggo</a>. La app de versión argenta ofrece envíos también en auto y miniflete. Su actividad está más orientada al B2B (negocio a negocio) y, especialmente, a las empresas que venden por e-commerce, como Mercado Libre. 
 
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 Envíos al Instante para todas tus necesidades con seguimiento en real time <a href="https://twitter.com/hashtag/Treggo?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#Treggo</a> �� <a href="https://t.co/BybSirpScf">pic.twitter.com/BybSirpScf</a>— Treggo (@TreggoCity) 
 <a href="https://twitter.com/TreggoCity/status/973741370425987072?ref_src=twsrc%5Etfw">14 de marzo de 2018</a> 
 </blockquote> 
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Su ganancia está en el 25% que le retienen a los que trabajan con ellos (los que llevan las cosas). Hoy cuentan con 350 socios y 300 personas en espera para ser autorizados. 
A diferencia de las otras apps en Treggo, el usuario puede calificar el servicio. Se puede utilizar en equipos Android y iOS en Capital Federal, Gran Buenos Aires y Córdoba. La próxima parada sería Rosario, donde están haciendo una prueba piloto. 
¿Y vos qué pedirías?

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glovo