En Rusia, un grupo de geólogos crearon al primer vehículo anfibio 100% eléctrico del mundo con seis ruedas y una autonomía de 100 kilómetros. 
Su nombre es Green Scout y nació a partir de la necesidad de un equipo de geólogos, que debían contar con un vehículo para desplazarse por los terrenos más difícil del norte de Rusia, siendo capaz de hacerlo por tierra y también por agua. 
Junto a otros compatriotas llevaron adelante el diseño y la construcción del prototipo, que ahora tienen como objetivo mejorarlo a través de la financiación de IndieGoGo. 
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El prototipo tiene seis ruedas con frenos hidráulicos y suspensión independiente en cada una de ellas. 
Su motor eléctrico tiene una potencia de 3 kW en cada rueda para desarrollar un total de 24 CV, con tracción 6x6. Los creadores indicaron que si se dañan cuatro de los seis motores, aún podría circular. 
Si bien es una potencia menor, el anfibio es liviano con un peso de apenas 450 kilogramos. Puede transportar hasta 800 kg en tierra y 1200 kg agua. Su velocidad terrestre es de 70 km/h, mientras que la acuática de 5 km/h. 
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La carrocería está construida con polietileno, mientras que el chasis es de acero. Su interior cuenta con lugar para seis asientos. A su vez, bajo la butaca del conductor se encuentra el paquete de baterías, de las que todavía no se ha informado la capacidad. 
Estas baterías, además de alimentar al auto, también pueden ser utilizadas para cargar dispositivos y equipos auxiliares. 
Concretada la presentación del prototipo, ahora se busca financiación para poder ponerlo a la venta en la segunda mitad del año a unos 10.000 dólares.

Lo crearon un equipo de ge&oacute;logos rusos y ahora buscan financiaci&oacute;n para inciar las ventas.

Lo crearon un equipo de ge&oacute;logos rusos y ahora buscan financiaci&oacute;n para inciar las ventas.

Green Scout, así se llama el vehículo anfibio 100% eléctrico

La recarga de un auto eléctrico actualmente puede demorar por lo menos media hora, pero esa espera podría achicarse al tiempo que uno tarda en prepararse un café. O más simple, lo que lleva cargar un vehículo de combustión. 
¿Un auto eléctrico que se cargue en cinco minutos? En principio parece una utopía o algo imposible. En la actualidad suelen tardar, como mínimo, entre 20 minutos y media hora. 
Pero aquello que parece lejano, podría hacerse realidad gracias a la empresa israelí StoreDot, que se especializa en tecnología de carga extremadamente rápida. 
La firma trabaja con baterías de iones de litio y creó una celda de batería que espera que revolucione el sector. 
Hace algunos días, la empresa anunció que fabricará las primeras unidades para "enseñárselas a posibles aliados en la industria del auto eléctrico". 
"Fundamos StoreDot para conseguir lo que muchos decían que era imposible: desarrollar baterías que se pudieran cargar completamente en tan sólo cinco minutos", aseguró Doron Myersdorf, director ejecutivo de la empresa. 
También contaron que lograron este nivel de carga rápida en 2019 con una scooter eléctrica y hace seis meses con un drone comercial. 
Si bien no se puede comparar con un auto, la tecnología aplicada es la misma, y esperan que un vehículo pueda recargarse en cinco minutos: “Estamos a las puertas de una revolución en la experiencia de carga eléctrica que eliminará la barrera más crítica en la adopción del auto eléctrico".

Se trata de un proyecto, a&uacute;n en desarrollo, de una empresa israel&iacute;.

Se trata de un proyecto, a&uacute;n en desarrollo, de una empresa israel&iacute;.

Preparan una batería que carga los autos eléctricos en cinco minutos

La movilidad eléctrica ya no es el futuro, o podría decirse que el futuro ya llegó, por lo menos para Noruega que se convirtió en el 2020 en el primer país del mundo en el que los autos eléctrica representaron más de la mitad de las ventas. 
Cada vez son más los países que apuestan a tener un parque automotor de cero emisiones en un plazo no mayor a diez años. En conjuntos con las marcas, trabajan para preservar el medio&nbsp;ambiente y reducir las contaminaciones. 
Lo de Noruega se convierte en un hito para la industria. Es la primera vez que ocurre que las ventas de eléctricos superan a las de combustión. De esta forma, se acerca el objetivo para que en 2025 todos los vehículos nuevos sean ecológicos. 
Según el Consejo de Información del Tráfico Vial (OFV), a pesar de la pandemia los vehículos eléctricos alcanzaron una cuota de mercado del 54,3% en 2020, frente al 42,4% del año anterior. Con estos números superaron el récord del 2019 con 42,4%. 
 
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 <blockquote class="twitter-tweet"> 
 New data released today. Norway's registrations of new passenger cars in December hit an all-time record at 20,574, and 67% of these were electric. <a href="https://t.co/llMUy0HRiL">pic.twitter.com/llMUy0HRiL</a> — Robbie Andrew (@robbie_andrew) 
 <a href="https://twitter.com/robbie_andrew/status/1346401205153640450?ref_src=twsrc%5Etfw">January 5, 2021</a> 
 </blockquote> 
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En solo 10 años, la situación de Noruega cambió radicalmente, pasando de poco menos del 1% en 2011 a ser más de la mitad. 
Las ventas se aceleraron a finales de año y solo en diciembre la cuota del mercado de los eléctricos alcanzó un nuevo récord del 66,7%. 
Los cuatro modelos más vendidos en el país fueron: Audi e-tron, Tesla Model 3, Volkswagen ID.3 y Nissan Leaf, todos eléctricos. 
El quinto fue el Golf de Volkswagen, que tiene una versión recargable pero las estadísticas no distinguen entre los diferentes tipos de motores. 
“Es una tendencia muy positiva. Estamos bien encaminados para alcanzar los objetivos de 2025”, indicó Christina Bu, secretaria general de la asociación noruega de vehículos eléctricos.

Para 2025 el objetivo que se proponen es que todos los veh&iacute;culos nuevos sean ecol&oacute;gicos.

Para 2025 el objetivo que se proponen es que todos los veh&iacute;culos nuevos sean ecol&oacute;gicos.

Noruega hizo historia: en 2020 vendió más autos eléctricos que de combustión

Más luces y menos ruido, esa es una de las campañas que circulan por estas fechas de celebraciones entre Navidad y Año Nuevo. Rivian, uno de los fabricantes de vehículos eléctricos, festejó el 25 de diciembre iluminando una reserva natural con uno de sus productos. 
Habitualmente las marcas suelen realizar distintas campañas para estas fechas, destacando sus productos. Las estadounidense Rivian encendió unas 20.000 luces navideñas utilizando la alimentación de su pick-up R1T. 
Timber Pointe Outdoor Center, una reserva natural en Illinois, fue el lugar elegido para crear un entorno mágico. 
Para iluminar el bosque recurrieron al modelo con el paquete de baterías de 135 kWh, que es el que ofrece una autonomía de 483 kilómetros. 
Con este saludo Rivian le deseó una feliz navidad a sus clientes, o mejor dicho a sus futuro clientes, ya que si todo va bien para 2021 se lanzará al mercado el R1T. 
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Fue el saludo de Navidad del fabricante Rivian que, con su modelo R1T, le dio brillo a la oscuridad.

Fue el saludo de Navidad del fabricante Rivian que, con su modelo R1T, le dio brillo a la oscuridad.

Iluminan un bosque con la energía de una camioneta eléctrica

Con la idea reducir las contaminaciones y apostando a la movilidad sustentable, Dinamarca aprobó un nuevo plan fiscal que tiene como objetivo alcanzar la cifra de un millón de autos eléctricos e híbridos enchufables para 2030. 
Este plan proyecta un aumento en los impuestos y las tasas para los vehículos con motor de combustión, que pagarán según los kilómetros recorridos y la cantidad de dióxido de carbono que emitan. 
Se trata de una medida que se encuentra dentro de las normativas que viene realizando el país escandinavo para reducir las emisiones de gases de efector invernadero en un 70% en diez años. 
Para los eléctricos habrá una reducción fiscal, así se incentiva la compra de estos vehículos amigables con el medioambiente. 
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En la actualidad de Dinamarca circulan alrededor de 20 mil vehículos eléctricos, una fracción pequeña en relación a los 2.5 millones que hay habitualmente en las calles. 
El presupuesto de la medida se estima en 2.500 millones de coronas danesas (más de 400 millones dólares) que aseguraría la financiación para los primeros 775.000 vehículos. 
Según los cálculos realizados, la medida permitirá evitar más de dos millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero. 
Para 2025 se realizará un balance y una revisión de las medidas, con el objetivo de alcanzar el objetivo del millón de vehículos eléctricos en las calles danesas en 2030.

Mientras que para los el&eacute;ctricos habr&aacute; m&aacute;s ayudas para alcanzar el mill&oacute;n de veh&iacute;culos con energias renovables en 2030.

Mientras que para los el&eacute;ctricos habr&aacute; m&aacute;s ayudas para alcanzar el mill&oacute;n de veh&iacute;culos con energias renovables en 2030.

Dinamarca aumenta impuestos para los autos que contaminan

La calefacción por losa radiante parece que no será únicamente para climatizar el interior de los hogares. Es que ahora se ha empezado a probar esta solución para incorporarla a los autos eléctricos. 
En un vehículo de combustión la energía que se desperdicia se convierte en calor que se aprovecha para la calefacción. La baja eficiencia energética es lo que permite mantener una temperatura agradable en invierno. 
Pero en los eléctricos no se produce el calor necesario para mantener una temperatura agradable en el habitáculo durante el invierno. Por eso las empresas utilizan sistemas auxiliares alimentados por electricidad, lo que repercute directamente en la autonomía. 
Teniendo en cuenta esta situación, las firmas IAV (ingeniería) y Louisenthal (especialista láminas de seguridad y papeles) desarrollaron un sistema de calefacción de bajo consumo para los vehículos de cero emisiones. 
Está basado en una lámina delgada que se llama SmartMesh, conectada a una red de conductos que se calientan cuando se aplica determinada tensión eléctrica. La radiación térmica se transferirá entonces al interior generando calor, según explica IAV. 
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Va ubicada en diferentes partes del vehículo, como paneles de las puertas, consola central o revestimiento del techo. 
Con este sistema, que está en proceso de desarrollo, los autos eléctricos podrían ganar 6% de autonomía. Aunque tanto IAV como Louisenthal avisaron que podría ser un complemento a los actuales, no un reemplazo. 
"Podemos producir las láminas SmartMesh a escala industrial en grandes cantidades, como tecnología de ahorro de energía con respecto a los sistemas de calefacción convencionales que se usan en los vehículos eléctricos", indicaron en un comunicado.

Expertos realizan investigaciones para llevar esta tecnolog&iacute;a a los veh&iacute;culos.

Expertos realizan investigaciones para llevar esta tecnolog&iacute;a a los veh&iacute;culos.

¿Calefacción por losa radiante para los autos eléctricos?

El Gobierno informó mediante Boletín Oficial la renovación del beneficio impositivo para vehículos híbridos y eléctricos, únicamente para las marcas que integran la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA). 
En mayo pasado venció el beneficio arancelario que tenían los vehículos ecológicos al ser importados. La última renovación la había hecho el ex presidente Mauricio Macri. 
Pero ahora el actual presidente de la Nación, Alberto Fernández, oficializó la correspondiente actualización a través de un <a href="https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/236936/20201105" target="_blank">decreto</a>, en el que también firmaron el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; el ministro de Economía, Martín Guzmán; y el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas. 
Las automotrices que se verán beneficiadas a partir de mañana son FCA, Ford, General Motors, Honda, Iveco, Mercedes-Benz, Nissan, PSA, Renault, Scania, Toyota y Volkswagen. 
Entre ellas se encuentran Volkswagen, Toyota, Scania, Renault, PSA, Nissan, Mercedes-Benz, Iveco, Honda, General Motors, Ford y FCA. 
De esta manera, los híbridos tributarán un 5% y los eléctricos un 2%, en lugar de tributar el 35% habitual de los productos extrazona.&nbsp; &nbsp; 
En este marco, las marcas de ADEFA podrán importar un máximo de 1.000 autos durante los próximos seis meses.

El Gobierno anunci&oacute; por Bolet&iacute;n Oficial la renovaci&oacute;n para los autos ecol&oacute;gicos que hab&iacute;a vencido en mayo de este a&ntilde;o.

El Gobierno anunci&oacute; por Bolet&iacute;n Oficial la renovaci&oacute;n para los autos ecol&oacute;gicos que hab&iacute;a vencido en mayo de este a&ntilde;o.

Se renovó el beneficio arancelario para algunos autos híbridos y eléctricos

Un estudio asegura que los vehículos eléctricos serán más baratos de fabricar a partir de 2024. La clave pasa en el costo de las baterías que hasta el momento supone el 40% del total . 
La financiera suiza UBS se basa en un análisis de las baterías que usan los siete fabricantes más importantes del sector automotriz. 
Para que esto ocurra será clave la reducción de precio de las baterías por debajo de 100 dólares por kWh, barrera que los analistas creen que se superará en 2022 (fabricantes como Tesla están muy cerca de conseguirlo). Dos años después llegaría la esperada paridad. 
De esta manera, se cree que para 2022 la diferencia a la hora de fabricar uno eléctrico contra uno de combustión será de 1.800 dólares. 
Actualmente, un Volkswagen Golf 8 parte de los 32.000 dólares, mientras que lo sería su variante 100 % eléctrica, el Volkswagen ID.3, se vende a partir de los 42.000 dolares. 
UBS considera que aquellos fabricantes de automóviles que intentan aferrarse a las ventas de autos de combustión corren el riesgo de ser adelantados por rivales como Tesla y Volkswagen. 
Tal es así que el gigante automovilístico Volkswagen se ha comprometido a invertir más de 30 mil millones de dólares en la venta de autos eléctricos. 
A nivel mundial, la entidad pronostica que la participación de los eléctricos en el mercado alcanzará el 17 % para 2025. Para 2030, deberían representar el 40 % de las ventas mundiales.

Lo asegura un estudio suizo que cree que la clave estar&aacute; en el valor de las bater&iacute;as.

Lo asegura un estudio suizo que cree que la clave estar&aacute; en el valor de las bater&iacute;as.

En 2024, fabricar un auto eléctrico costará lo mismo que uno de combustión

La utilización de alimentos en diferentes elementos que componen a un vehículo parece ser una tendencia que ha llegado a la industria automotriz. 
<a href="https://www.filo.news/autos/Desarollan-un-sistema-para-crear-piezas-de-vehiculos-en-base-a-arroz-20201027-0078.html" target="_blank">En la empresa Seat está trabajando para crear piezas con la cáscara del arroz</a>. Y ahora la noticia llega desde la Universidad Tecnológica de Graz, en Austria, que reveló en un estudio la manera de convertir a la vainillina en un material para el electrolito de las baterías liquidas. 
La vainilla en cuestión es el principal componente del extracto de la vaina de la vainilla. En otras palabras, los vehículos eléctricos podrían tener ingredientes en común con algunas postres. 
Con el objetivo de hacer más ecológicas las baterías redox, el equipo de investigación dirigido por Stefan Spirik comenzó la investigación. 
Lo que se propusieron es reemplazar el electrolito, que es un elemento central, el medio por donde viajan los iones. 
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 <img alt="" data-height="400" data-size="w:800,h:400" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/10/28/2020102620163212526.jpg_818140183.jpg" title="" vspace="5"> 
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El electrolito líquido situado entre los electrodos está formado generalmente por metales pesados y nocivos o de metales de tierras raras. 
Cambiarlo por un alimento que aparece diferentes postres puede sonar raro, pero el resultado indica que es un ingrediente correcto para generar energía. 
La vainillina es uno de los pocos productos químicos producidos a partir de la lignina, que Spirk y su equipo lograron refinar para convertirlo en un material con actividad redox. 
Para lograrlo, emplearon una química suave y ecológica sin el uso de catalizadores metálicos tóxicos y costosos, lo que permite su uso en baterías de flujo. 
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 <img alt="" data-height="417" data-size="w:800,h:417" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/10/28/2020102620163506116.jpg_783046385.jpg" title="" vspace="5"> 
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“Puede comprarlo incluso en el supermercado, pero también podemos utilizar una reacción simple para separarlo de la lignina, que a su vez se produce en grandes cantidades como producto de desecho en la producción de papel”., explicaron los investigadores. 
Los planes pasan por comercializar la tecnología, ya que el proceso presenta excelentes condiciones para una producción en forma continua.

Prueban un ingrediente de este alimento para hacer bater&iacute;as m&aacute;s ecol&oacute;gicas.

Prueban un ingrediente de este alimento para hacer bater&iacute;as m&aacute;s ecol&oacute;gicas.

Baterías de vainilla para los autos eléctricos

Cada marca tiene a su caballito de batalla en los diferentes segmentos de la industria. En el plano eléctrico,&nbsp;Volkswagen apuesta fuertemente al nuevo modelo ID.3, que es la gran apuesta de la marca alemana para entrar en este mercado. 
Las pruebas de desarrollo sirven para que Volkswagen pueda conocer el límite del vehículo o incluso superarlo. Y eso es lo que ha ocurrido reciente. 
El Volkswagen ID.3 conectó la ruta que une Zwickau, en Alemania, y Schaffhausen, en Suiza, con una sola carga. La prueba se realizó con la versión Pro Performance, con una batería de 58 kWh y autonomía oficial de hasta 420 kilómetros. 
De esta manera pudo superar su propio récord de autonomía al recorrer 531 kilómetros sin la necesidad de darle más energía a la batería. Pudo sacar 100 kilómetros extra de la galera. 
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El 44% del viaje récord se realizó en autopistas y el 56% en carreteras secundarias. La velocidad media fue de 56 km/h y la duración de aproximadamente nueve horas. 
El conductor levantaba de vez en cuando el pie del acelerador dejando que el auto se desplazara con la inercia o también yendo en la succión de un camión en las autopistas. 
Quien estuvo al volante en esta prueba es Felix Egolf, un experto en el hypermiling, la técnica para conducir maximizando la eficiencia.

El ID.3 lo hizo a trav&eacute;s de un viaje que conect&oacute; entre Alemania con Suiza.

El ID.3 lo hizo a trav&eacute;s de un viaje que conect&oacute; entre Alemania con Suiza.

El auto eléctrico de Volkswagen rompe su récord de autonomía

Cada vez son más los vehículos de cero emisiones que se suman al mercado automotor. Están los que se destacan por su autonomía, otros que son económicos, los que priorizan el rendimiento y de diferentes motorizaciones. 
La competencia de este segmento suma un nuevo capítulo en los superdeportivos de cero emisiones. Recientemente se ha presentado el nuevo Hyperion XP-1, que se iba a dar a conocer en el Salón de Nueva York pero el coronavirus lo impidió. 
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Hyperion es una empresa con sede en el Condado de Orange, California, Estados Unidos, fundada en 2011 y dedicada al desarrollo de tecnologías para el sector de la automoción, aeroespacial y energético basándose para todas ellas en el hidrógeno. 
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Se desconoce la potencia que puede generar el motor de hidrógeno, aunque sí se informaron sus prestaciones. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 356 km/h. 
Más allá de estos datos, lo que destaca es que ofrecerá una autonomía de 1.635 kilómetros y recargas de cinco minutos, ya que solo hay que echar hídrogeno&nbsp;en el tanque. 
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Gracias a una carrocería de titanio reforzado, trabajaron especialmente para alivianar el peso lo máximo que pudieron para un total de 1.248 kilogramos. Mientras que en su interior apelaron a un aspecto futurista con una pantalla curva de 98 pulgadas. 
El Hyperion XP-1 comenzará su producción en 2022 y se construirán un total de 300 unidades.

Una marca californiana est&aacute; desarrollando un deportivo denominado Hyperion XP-1.

Una marca californiana est&aacute; desarrollando un deportivo denominado Hyperion XP-1.

Más de 1.600 kilómetros de autonomía para un superdeportivo a hidrógeno

Rusia no solo ha sorprendido al mundo al registrar&nbsp;su vacuna contra el coronavirus. Desde aquél país también planean lanzar el automóvil eléctrico más barato del mundo. 
La competencia en los vehículos de cero emisiones es muy amplia. Están los que buscan mayor autonomía, otros que apuestan por la tecnología o por el rendimiento y sus prestaciones. También están los que piensan en abaratar costos. 
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Se llama Zetta y está destinado a ser el eléctrico más barato del mundo. El pequeño auto fue desarrollado por la start up Russian Engineering and Manufacturing Сompany (REMC), que lo tendría listo para finales de 2020. 
¿Su precio? 450.000 rublos, que serían alrededor de 6.100 dólares. Resulta mucho más económico que los modelos chinos Kandi K27 (12.999 dólares) o el ORA R1, que parte desde los 8.600 dólares. 
El Zetta de producción mide 3,03 metros de largo; 1,60 de alto y 1,27 de ancho. La plataforma está basada en cuatro motores eléctricos de inducción, uno por cada rueda, que denominan e-car. 
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Cada uno de estos tiene una potencia de 27 caballos de fuerza. En conjunto, ofrecen una potencia cercana a los 100 CV y su velocidad máxima es de 120 km/h. 
Equipa una batería con una capacidad de 10 kWh&nbsp;que&nbsp;le permitirán alcanzar una autonomía máxima de 200 kilómetros, 
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 <img alt="" data-height="473" data-size="w:1366,h:808" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/08/11/1366_2000_x27x.jpg_614965563.jpg" title="" vspace="5"> 
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La empresa tiene como objetivo llegar a una producción inicial anual de 15.000 modelos. Si bien invierten con capital privado, le solicitaron al gobierno una inyección de 100.000 millones de rublos, la cual será evaluada por la Fundación para el Desarrollo Industrial.

Se llama Zetta y es capaz de conseguir una autonom&iacute;a de 200 kil&oacute;metros.

Se llama Zetta y es capaz de conseguir una autonom&iacute;a de 200 kil&oacute;metros.

En Rusia fabricarán el auto eléctrico más barato del mundo

En China hay un vehículo eléctrico que se utiliza para aprender a conducir que resulta muy extraño por uno de sus elementos que aparenta&nbsp;tener una función, que como muchas apariencias&nbsp;es engañosa. 
Se trata de un auto eléctrico con transmisión manual falsa. Se trata del Chery New Energy eQ2 Driving School Version que fue lanzado en 2018. 
“Parece que la motivación detrás de esta máquina extraña es el deseo de eliminar las emisiones en los vehículos de las escuelas de conducir, que tienden a estar mucho tiempo al ralentí, quemando combustible y expulsando gases de escape innecesariamente”, explica Jason Torchinsky quien se dispuso a analizarlo. 
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Los vehículos eléctricos resuelven este problema, pero, en un país todavía dominado por la transmisión manual de los automóviles de combustión interna, los eléctricos no pueden enseñar a los estudiantes de manera efectiva a conducir autos manuales. 
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El auto se basa en el Cowin C3, un pequeño sedán de combustión convencional que en su versión Chery eQ2 obtiene un motor eléctrico de 57 CV y suficientes baterías para un alcance de alrededor de 400 km. 
La variante Driving School agrega un tacómetro, un pedal de embrague y una palanca de cambios de cinco velocidades. Sin embargo, todo eso es falso. Las piezas son reales, pero todo es una ilusión ya que no cumplen ninguna función.

Tiene una palanca de cambios falsa y su objetivo es reducir las emisiones.

Tiene una palanca de cambios falsa y su objetivo es reducir las emisiones.

El insólito auto eléctrico para autoescuelas que "finge" ser manual

Desde la provincia de Córdoba, sede de la compañía, ha hecho su aparición el flamante Volt Z1, un vehículo para dos personas destinado únicamente a los ámbitos cerrados, como countries, aeropuertos, hoteles barrios cerrados y campos de golf, entre tantos otros sitios. 
Este vehículo ofrece un diseño moderno derivado de otro modelo de la firma como el e1 (que se encuentra en su última etapa de homologación) aunque el Z1 Serie es más liviano ya que carece de las puertas laterales y el portón trasero. 
En cuanto a su propulsión monta un motor eléctrico y&nbsp;baterías de iones de litio que le permiten circular a una velocidad máxima de 55 km/h. Su autonomía es de 80 kilómetros aunque puede utilizarse 12 horas con una carga rápida que puede completarse en 6 horas. 
También cuenta con el sistema de frenos regenerativos que permiten aprovechar la energía para las baterías. 
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 <img alt="" data-height="529" data-size="w:1300,h:860" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/06/12/volt-z1-serie-120619-02.jpg_134933489.jpg" title="" vspace="5"> 
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 El Volt Z1 puede configurarse según su utilidad. 
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Sobre su diseño, cuenta con un largo de 2,8 metros, un ancho de 1,7 m y una altura de 1,5 m y puede ser configurable en tres opciones denominadas Work (cargas), Shuttle (para el traslado de personas) y Sport (para uso deportivo). 
En tanto, Volt motors planea producir unas 500 unidades destinadas al mercado local y Latinoamérica con un precio de 12 mil dólares sin impuestos.

La empresa Volt motors ha presentado en sociedad a este peque&ntilde;o veh&iacute;culo con modalidad el&eacute;ctrica para uso exclusivo de predios cerrados.

Volt Motors arranc&oacute; la producci&oacute;n de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos

La empresa Volt motors ha presentado en sociedad a este peque&ntilde;o veh&iacute;culo con modalidad el&eacute;ctrica para uso exclusivo de predios cerrados.Volt Motors arranc&oacute; la producci&oacute;n de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos

Volt Z1: el auto eléctrico nacional

Detrás de la obra más sencilla&nbsp;se puede encontrar un gran trabajo de ingeniería, por más que las apariencias sean otras. Ocurre con el auto eléctrico nuevo más barato del mundo, que cuenta con un desarrollo al detalle para su funcionamiento. 
Se trata del Changli Nemeca, que se consigue por 1.200 dólares en sitio web chino de comercio electrónico Alibaba. Dos apasionados adquirieron el auto y quedaron fascinados, más aún cuando lo condujeron. Pero fueron más al detalle para descubrir su ingeniería, lo que se esconde de lo que se ve a simple vista. 
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 <img alt="" data-height="469" data-size="w:800,h:469" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/06/08/changli-7.jpg_638053588.jpg" title="" vspace="5"> 
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El automóvil que comenzó su vida en Jiangsu, China, y ahora se encuentra en el patio trasero de Jason, en Chapel Hill, Carolina del Norte. Desde allí se informa acerca de sus características. 
Sin embargo, el valor del automóvil va más allá de los extras interiores, como el reproductor de MP3 y la cámara de respaldo.&nbsp; 
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 <img alt="" data-height="445" data-size="w:800,h:445" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/06/08/changli1.jpg_699005974.jpg" title="" vspace="5"> 
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“Para comprender por qué la suspensión delantera del Changli es tan impresionante, debemos tener en cuenta el hecho de que la mayoría de los carros de golf de nivel básico, que tienden a costar cinco veces más que el Changli, ofrecen diseños mucho más ordinarios”, comentaron quienes lo analizaron. 
Su suspensión consiste en un eje básico y pivotes para permitir que giren los engranajes de dirección. Esto es realmente bastante simple. Changli decidió usar un diseño de suspensión de enlace. 
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 <img alt="" data-height="471" data-size="w:800,h:471" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/06/08/changli2.jpg_616812605.jpg" title="" vspace="5"> 
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Se trata de una especie de dos brazos radiales de control inferiores y una barra de seguimiento. 
De hecho,&nbsp;es exactamente el mismo diseño de suspensión que se puede encontrar en vehículos como el&nbsp;Toyota Land Cruiser Serie 80, el&nbsp;Land Rover Defender&nbsp;de última generación y en la última generación del&nbsp;Suzuki Jimny. 
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La suspensión en la parte trasera es parecida, excepto porque no hay eje. Además, el resorte helicoidal se reemplaza por un resorte separado y un amortiguador. 
Por otra parte, en el sistema de frenado no hay frenos en el eje delantero, mientras que la parte trasera consiste en un conjunto de frenos de tambor activados por barras, ejes y un pedal/campana. 
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El pedal del freno es bastante vertical y actúa como un cascabel, lo que significa que el pedal gira sobre un pivote y mueve una palanca en un arco, todo ello tirando de una barra. 
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Otra de las características que impresionó a estos muchachos es que el eje trasero en realidad contiene un diferencial funcional. 
Debajo del asiento del conductor hay cinco baterías de plomo-ácido de 12 voltios conectadas en serie para un total de 60 voltios. Tres pedazos de cartón se asientan entre la parte superior de las baterías y la barra grande, para evitar cortocircuitos. 
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 <img alt="" data-height="441" data-size="w:800,h:441" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/06/08/uazyfrvixlbtsuqjxffs.jpg_702700058.jpg" title="" vspace="5"> 
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Si bien el detalle es aún más profundo, llegaron a la conclusión que el Changli, debido a su “cristal curvado, la suspensión delantera, el diferencial trasero, la carrocería&nbsp;casi completamente de acero cubierto de pintura, los faros delanteros con LED, las ruedas de aluminio, las cuatro tuercas de una sola pieza” es muy barato por solo 1.200 dólares, que es algo que no se notaría analizando únicamente el hardware. 
<a href="https://es.gizmodo.com/la-impresionante-ingenieria-detras-del-automovil-electr-1843949167" target="_blank">Fuente: Gizmodo</a>

Se trata del modelo Changil que fue analizado por unos aficionados de los veh&iacute;culos. Su precio es de 1.200 d&oacute;lares.

Se trata del modelo Changil que fue analizado por unos aficionados de los veh&iacute;culos. Su precio es de 1.200 d&oacute;lares.

La fabulosa ingeniería que lleva el auto eléctrico más barato del mundo

Uno de los sectores afectados por el coronavirus ha sido la industria automotriz, que de manera progresiva retoma su actividad. Por eso se buscan diferentes soluciones para reactivar la economía en este aspecto. 
Del otro lado Océano Atlántico, en la Unión Europea una de las posibilidades para relanzar la industria del automóvil es eliminar el IVA de los autos eléctricos. La mayoría de los países del Viejo Continente están pensando en sanar la crisis y esta es una opción. 
Se trata una serie de medidas que deberían incitar a los fabricantes a producir y vender más coches eléctricos, según informa el medio Bloomberg. Entre las propuestas de la Unión Europea está exención del IVA para vehículos cero emisiones, es decir, autos eléctricos y de hidrógeno. 
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 <img alt="" data-height="549" data-size="w:1366,h:939" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/05/22/1366_2000_-_2020-05-22t175621_081.jpg_192191791.jpg" title="" vspace="5"> 
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El IVA varía notablemente en función de las zonas: de los 17 % de Luxemburgo, se puede llegar a los 23 % de Italia o Portugal y hasta el 25 % en Suecia. En España (península y Baleares), el IVA es del 21 %. 
En la Argentina de a poco están volviendo a abrir los concesionarios y también las plantas automotrices. Y ya habla de distintos planes para incentivar la venta de vehículos nuevos nuevos. Por el momento, los únicos que pagan la mitad del IVA&nbsp;son los vehículos utilitarios, entre ellos, las pickups. 
Desde enero de este año, en nuestro país comenzó a regir las nuevas escalas que afectan a la mayoría de los modelos. Todos los 0 km que tengan un precio bruto de más de 1.3 millones de pesos deben pagar ese impuesto. 
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Por otra parte, en febrero se anunció en Boletín Oficial que los mild-hybrid pagarán solo el 5% del impuesto aduanero de importación, en lugar del 35%. Los vehículos eléctricos seguirán tributando sólo el 2%. 
Un mismo sector, de continentes diferentes, lucha contra la misma pandemia para mejorar la crisis que genera el coronavirus.

Supondr&iacute;a rebajas de entre 6.000 y 20.000 euros en pa&iacute;ses como Espa&ntilde;a.

Supondr&iacute;a rebajas de entre 6.000 y 20.000 euros en pa&iacute;ses como Espa&ntilde;a. 

Europa evalúa quitar el IVA a los autos eléctricos

No todos los autos llegan a la línea de montajes para luego ser comercializados. Muchos de ellos quedan en el camino, otros como un prototipo y también existen aquellos que solo quedan en el recuerdo de los diseñadores. 
Dyson es una empresa de aspiradoras y electrodomésticos que pretendía lanzar un proyecto de autos eléctricos en 2021. Finalmente, a finales del año pasado se anunció la cancelación. 
Hasta entonces no se conocían imágenes de lo que serían los vehículos de Dyson. Pero fue el propio&nbsp;James Dyson, fundador de su compañía homónima, el encargado de mostrar el aspecto del auto en una entrevista que dio a The Sunday Times. 
James Dyson aportoó 550 millones de euros para que el proyecto se lleve a cabo, sin embargo, los productos no eran comercialmente viables y le pusieron fin. 
La decisión llegó cuando el vehículo denominado internamente N526 estaba casi listo para empezar con las pruebas en un proyecto en el que trabajaban alrededor de 500 personas. 
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 <img alt="" data-height="443" data-size="w:828,h:459" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/05/19/1366_2000_-_2020-05-19t161355_294.jpg_700853016.jpg" title="" vspace="5"> 
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Según el fundador de la empresa, se trataba de un auto con una autonomía eléctrica de 1.000 kilómetros con baterías en estado sólido. 
Gracias a dos motores eléctricos de 268 caballos de fuerza hubiera sido capaz de conseguir un 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. 
Todos esos datos quedarán en promesas porque no llegará a convertirse en realidad. Según su creador, el auto de Dyson tendría que haberse vendido en 170.000 euros cuando hoy un Tesla Model 3 vale 93.600 euros en su versión más económica.

El fundador de la compa&ntilde;&iacute;a revel&oacute; imagenes de lo que hubiera sido el veh&iacute;culo de Dyson.

El fundador de la compa&ntilde;&iacute;a revel&oacute; imagenes de lo que hubiera sido el veh&iacute;culo de Dyson.

Proyecto trunco: el auto eléctrico del fabricante de aspiradoras que no fue

El Renault 12 fue un exitoso modelo de la marca francesa a nivel mundial. Fue lanzado al mercado en 1969 y a partir de entonces empezó a recorrer distintos países. 
En el Viejo Continente continuó vendiéndose hasta 1983, mientras que en Argentina lo hizo desde 1971 hasta 1994. En Turquía, por ejemplo, siguió hasta 1999. Los ejemplares más recientes son de 2006, aunque bajo la firma rumana Dacia y con otro nombre. 
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 <img alt="" data-height="564" data-size="w:1428,h:1008" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/04/14/r12.jpg_244832488.jpg" title="" vspace="5"> 
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Que es un modelo histórico y popular, no hay. Aún hoy por algunas calles de nuestro país se siguen viendo ejemplares, algunos impecables y otros con el paso del tiempo marcado en su carrocería. 
Uno de los países en los que se fabricó, pero pasó un tanto inadvertido para el público es Estados Unidos. Sin embargo, por donde pasa se las arregla para dejar su huella y no fue la excepción en el territorio norteamericano. 
La crisis energética de principios de la década de 1970 generó un gran interés en los vehículos eléctricos para reducir la dependencia estadounidense de los combustibles fósiles. 
El Departamento de Energía de los Estados Unidos inició varios programas de vehículos eléctricos para estimular el desarrollo. Se alentó a los usuarios de la flota a utilizar tantos autos eléctricos como sea posible. 
A partir de esta situación, nació Electric Vehicle Associates (EVA), empresa dedicada a convertir automóviles nafteros en eléctricos. Produjeron varios modelos, incluyendo algunas pick ups, micros, un Ford Mustang, un Ford Fairmont y un Renault 12 (Metro). La compañía se fundo en 1974 y hasta 1982 mantuvo su negocio. 
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 <img alt="" data-height="639" data-size="w:2048,h:1638" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/04/14/85242856_2533909510180866_6848657049501302784_o.jpg_1051066321.jpg" title="" vspace="5"> 
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La conversión del Renault 12 fue bautizada como EVA Metro. Contaba con 16 o 19 baterías de plomo-ácido de 6 voltios, que permitían una autonomía de entre 65 km y 100 km por carga. 
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 <img alt="" data-height="387" data-size="w:727,h:387" data-width="727" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2020/04/14/86970030_2533908403514310_5289630650297483264_n.jpg_612335189.jpg" title="" vspace="5"> 
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Este sistema eléctrico provocaba que el Evo Metro aumentara su peso hasta los 1.429 kg, una diferencia de más de 500 kg respecto al R12 original. La vida útil de las baterías estaba estimada en alrededor de 45.000 km y se podían cargar en apenas seis horas conectado a una toma de 220 voltios. 
Lo que impulsaba a este R12 modificado era un motor de 13 caballos de fuerza. Aceleraba de 0 a 50 km/h en 12 segundos y lograba una velocidad máxima de 90 km/h. Este propulsor trabajaba con una caja automática de tres marchas. 
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Fue a mediados de los 70, cuando la NASA probó varios modelos eléctricos bajo el programa ERDA Electric and Hybrid Highway Vehicle Systems Program para extraer conclusiones acerca de su viabilidad comercial. El R12 fue testeado siendo nuevo en 1975, y con 1.524 km de uso en 1976. Sin embargo, en ambos casos se detectaron problemas en el apartado mecánico. 
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Aún sigue habiendo historias que contar acerca del Renault 12 y de esta creación Eva Metro que fue testeada por la NASA. Fue comercializado a clientes particular como a empresa y actualmente se conoce el paradero de solo dos unidades. Una de ellas se encuentra en Estados Unidos y fue rescatada por el creador de la página Renault 12 USA. 
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El actual propietario del EVA Metro contó que se estuvo utilizando hasta hace diez meses antes de adquirirlo. Actualmente está bajo un proceso de restauración para volver a acelerar esta joya que pasó por las altas esferas de la ciencia. 
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Se trata de una unidad que se encuentra en restauraci&oacute;n. En su plenitud, ofrec&iacute;a hasta 100 km de autonom&iacute;a.

Se trata de una unidad que se encuentra en restauraci&oacute;n. En su plenitud, ofrec&iacute;a hasta 100 km de autonom&iacute;a.

Hallan un Renault 12 eléctrico que había sido probado por la NASA

El presidente del Grupo PSA, Carlos Tavares, brindó una conferencia telefónica durante el Salón de Ginebra virtual y dejó en claro su opinión respecto a la electromovilidad. 
Según apuntó Reuters, Tavares expresó que los autos eléctricos encuentran su público objetivo en "ecologistas convencidos" y no en el público general. También criticó la infraestructura de carga y la falta de subsidios para impulsar la adopción del vehículo eléctrico. 
El CEO del Grupo PSA, que se encuentra inmerso en un proceso de fusión con Fiat Chrysler, cree que Peugeot está consiguiendo vender autos eléctricos únicamente a consumidores concientizados con el medio ambiente, y no al consumidor medio. 
Él asegura que se vienen cinco años cruciales para este tipo de automóvil, y los fabricantes deberán conseguir comercializar vehículos cero emisiones accesibles. 
"He tenido muchas discusiones sobre cómo evitar que el 50 % del valor añadido del coche eléctrico acabe en proveedores de baterías en Asia", sostuvo en declaraciones tomadas por ABC. 
La falta de una infraestructura de carga más amplia, el rango operativo limitado de los autos eléctricos, así como las incertidumbres que rodean el precio a largo plazo de la electricidad están obstaculizando una adopción más amplia de los automóviles eléctricos, resumió Tavares.

As&iacute; lo sostuvo el presidente del Grupo PSA, quien tambi&eacute;n critic&oacute; a la infraestructura.

As&iacute; lo sostuvo el presidente del Grupo PSA, quien tambi&eacute;n critic&oacute; a la infraestructura. 

"Solo los ecologistas convencidos compran autos eléctricos"

Si bien el riesgo de incendio de los autos eléctricos no es superior al de los vehículos de combustión, la forma de apagar el fuego sí resulta diferente. Para eso, un grupo de investigadores pensó en una manta de grandes dimensiones. 
La manta se extiende sobre la totalidad del auto eliminando el oxigeno necesario para la combustión. También es capaz de aislar la radiación que emite el fuego para evitar su propagación y la inhalación de humos tóxicos. 
Otra de sus cualidades es a nivel ecológico ya que no se utiliza agua, lo que haría que se diluyan elementos contaminantes. 
Las primeras pruebas se hicieron en el Centro Zaragoza, un instituto especializado en la investigación sobre vehículos. Para llevar a cabo el proceso contaron con la colaboración de bomberos y la empresa Bridgehill de Noruega. 
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El proceso empezó con lo que denominan “escape térmico” en la batería del vehículo, que son pequeños fuegos y explosiones que se producen y escuchan en la batería en intervalos entre dos y 15 segundos, y que se propagan de una celda a otra. De esta forma, el incendio puede durar hasta 24 horas. 
Con la manta se comprobó como en pocos segundos la temperatura descendió de más de 1000°C a 120°C en la superficie del vehículo. Luego de que el fuego se extinguió, a los pocos minutos retiraron la manta para demostrar cómo se reinicia el incendio en un auto eléctrico.

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