Los primeros siete&nbsp;meses de este 2019, 136 personas murieron en siniestros viales&nbsp;y muchas otras, sufrieron&nbsp;lesiones graves que se traducen en días de internación y largos procesos de&nbsp; recuperación. 
El mayor número de siniestros viales se registró&nbsp;durante los fines de semana por diferentes circunstancias, aunque&nbsp;casi el 50 % se debe a fallas humanas y, en muchas ocasiones,&nbsp;a los efectos del alcohol. Respecto de este último punto, cabe recordar&nbsp;algunos cruces de opinión, entre oficialismo y oposición por la tolerancia cero al consumo de alcohol al volante.&nbsp; 
Hace un par de semanas las Asociaciones y familiares de víctimas de tránsito solicitaron&nbsp;a la&nbsp; Legislatura provincial&nbsp;prorrogar el tratamiento de la modificación de la ley 9024, enviada por el ejecutivo, por considerarla apresurada y&nbsp;sin la participación y consenso de todos los actores intervinientes.&nbsp; 
<h4>Los controles&nbsp;</h4> 
En la primera mitad&nbsp;del año el Ministerio de Seguridad labró&nbsp;75.000 actas viales. 
Las más frecuentes son:&nbsp;circular con las luces bajas apagadas, falta de licencia de conducir y la intoxicación alcohólica. Esta última situación provocó, en lo que va del año, una decena de muertos. 
En el mismo período de tiempo&nbsp;se indica que&nbsp;de 1.755 actas viales, el promedio por alcoholemia positiva&nbsp;arroja&nbsp;unas 10 actas diarias.

20 personas por mes pierden la vida en accidentes viales.

Seg&uacute;n los datos del Ministerio de Seguridad, el mes de mayo fue el que tuvo m&aacute;s v&iacute;ctimas, en total&nbsp;24.

Seg&uacute;n los datos del Ministerio de Seguridad, el mes de mayo fue el que tuvo m&aacute;s v&iacute;ctimas, en total&nbsp;24.

20 personas por mes pierden la vida en accidentes viales

Accidentes

Sanciones monetarias más duras, con la posibilidad de ir preso y que la policía retenga el vehículo: esa es la batería de castigos con los que el gobierno de Alfredo Cornejo intentará poner freno a la tragedia cotidiana de los accidentes viales en Mendoza.&nbsp; 
Se estima que el Ejecutivo provincial presentará un proyecto de ley en la Legislatura a principios de esta semana. Su objetivo es modificar el régimen de castigos para aquellos que manejan alcoholizados.&nbsp; 
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De aprobarse la iniciativa, las multas por manejar ebrio irían de 42.000 a 108.000 pesos, más la retención del vehículo hasta que se abone la penalización; e incluso la posibilidad de ir a la cárcel. Eso significa un notorio contraste con los montos actuales, que apenas pasan los $10.000, con descuentos si el pago se realiza inmediatamente después de haber sido notificado.&nbsp; 
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Néstor Majul, Subsecretario de Relaciones Institucionales del Ministerio de Seguridad, anticipa que el cambio será drástico. “Si te paran y tenés más de 0,5, no solo te pondrán una multa mucho más alta que la actual, sino que te van a quitar el vehículo y no lo podrás recuperar hasta que la pagues. Pero también te podrá implicar días de arresto o trabajos comunitarios, según se determine en cada caso”. 
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La propuesta entusiasma a algunos pero decepciona a otros. De hecho, parece desestimar las demandas de numerosas víctimas de accidentes viales, quienes se movilizaron en los últimos meses pidiendo una ley de “alcohol cero”; medida que, al parecer, no tendrá cabida en el plan del Ejecutivo. 
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Cornejo ha repetido varias veces que el límite de 0,5 gramos de alcohol en sangre le parece “razonable”. Por eso el proyecto que envía a la legislatura no prevé la modificación de ese límite. Sin embargo, sí implica un endurecimiento de la política vial, e incluso incluye la construcción de un módulo penitenciario en la cárcel de El Borbollón para alojar a los conductores penalizados.

Si te paran y tenés más de 0,5 te podrán quitar el vehículo.

El Gobierno de Mendoza trabaja en un proyecto de ley para endurecer las sanciones a los conductores alcoholizados. Los l&iacute;mites permitidos de alcohol en sangre no se modificar&aacute;n.

El Gobierno de Mendoza trabaja en un proyecto de ley para endurecer las sanciones a los conductores alcoholizados. Los l&iacute;mites permitidos de alcohol en sangre no se modificar&aacute;n.

100 mil pesos de multa por conducir ebrio

En los primeros 7 meses de este 2019 murieron 83 mendocinos víctimas de accidentes viales. Así lo manifestó a medios locales Fabián Becerra, comisario de la Policía Vial. Señaló que este número es un 23% menos respecto a las cifras registradas a esta altura durante el 2018.&nbsp;&nbsp; 
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El policía manifestó su preocupación por la cantidad de conductores que circulan alcoholizados.&nbsp;&nbsp; 
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"Lamentablemente es un denominador común en la mayoría de los accidentes", señaló Becerra, y agregó que la multa por transitar borracho llega a los $12.000 porque se considera una falta gravísima.&nbsp; 
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 "Durante el fin de semana colocamos 114 actas viales por alcoholemia en toda la provincia. Aunque la mayoría se hacen en el Gran Mendoza", contó Becerra.&nbsp; 
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El comisario explicó que además de la multa, se retiene el vehículo y luego debe recuperarse en la Playa San Agustín. Aseguró que están reforzando los recursos para contrarrestar esta problemática que se da mayormente entre los jóvenes.&nbsp; 
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 "Nosotros cuando llegamos al lugar del hecho, hacemos el control y si la persona está alcoholizada, se abre un expediente en la justicia", subrayó el funcionario.&nbsp; 
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El fin de semana pasado hubo varios accidentes en la provincia. Uno de los más conmocionantes involucró a la joven deportista Julieta Testa, quien viajaba con su novio. El muchacho perdió el dominio de la camioneta en que viajaban y la chica murió en el acto. Amigos y familiares lamentaron la pérdida en las redes sociales, mientras el joven continúa detenido porque al momento del hecho presentaba 1,47 gramos de alcohol en sangre.&nbsp;

Accidentes viales: en lo que va del año murieron 83 personas en Mendoza

Se trata de un 23% menos respecto al 2018. La cifra mide solo a las v&iacute;ctimas que fallecieron en el lugar del hecho.&nbsp;

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Se trata de un 23% menos respecto al 2018. La cifra mide solo a las v&iacute;ctimas que fallecieron en el lugar del hecho.&nbsp;&nbsp;

Muertes

El fabricante Volvo Cars ha decidido limitar la velocidad máxima de todos sus vehículos a 180 km/h a partir de 2020 enviando una señal sobre los peligros del exceso de velocidad. 
Volvo ha comunicado que esta medida forma parte de la Visión 2020 de la empresa, con el objetivo de que nadie resulte herido de gravedad o muera manejando un vehículo de la marca para el año que viene. 
Además, en la compañía investigan la posibilidad de combinar el control de velocidad inteligente con las tecnologías de geolocalización para limitar automáticamente la velocidad alrededor de escuelas y hospitales. 
“Sabemos dónde están las áreas problemáticas cuando se trata de terminar con lesiones graves y muertes en nuestros autos. Y aunque una limitación de velocidad no es una cura para todos, vale la pena hacerlo si podemos salvar una vida", expresó Håkan Samuelsson, presidente y director ejecutivo de Volvo Cars. 
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 <img alt="" data-height="524" data-size="w:5000,h:3276" data-width="800" hspace="5" src="/export/sites/claro/autonexo/img/2019/03/06/238935_new_volvo_s60_polestar_engineered_exterior.jpg_941756620.jpg" title="" vspace="5"> 
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 La gente simplemente no reconoce el peligro que conlleva la velocidad, dicen desde Volvo. 
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El problema del exceso de velocidad es que, a partir de ciertas velocidades, la tecnología de seguridad y el diseño de infraestructura inteligente en el vehículo no alcanzan para evitar lesiones graves o fatalidades. 
Justamente, por esta razón rigen los limites de velocidad en la mayoría de los países occidentales, aunque el exceso de velocidad sigue siendo una de las causas más comunes en los accidentes. 
Según la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico y Carreteras, el 25% de las muertes por accidente de tránsito en Estados Unidos son por exceder los límites de velocidad. Por el mismo motivo, millones de personas reciben multas. 
Todas estas ideas de Volvo Cars serán plasmadas en un evento de seguridad que aborda las áreas problemáticas de intoxicación y distracción, que se celebrará el 20 de marzo en Göteborg, Suecia.

Con el objetivo de mejorar la seguridad y reducir las lesiones en accidentes.

Con el objetivo de mejorar la seguridad y reducir las lesiones en accidentes.

Volvo limitará la velocidad máxima de todos sus vehículos

Los niños llevan la curiosidad dentro suyo: así conocen el mundo, así aprenden y, a veces, así también se lastiman.&nbsp; 
De acuerdo a información recolectada por la guardia del Servicio de Ortopedia y Traumatología del Hospital Garrahan, un promedio de un pequeño por semana arriba al nosocomio con&nbsp;lesiones traumatológicas en manos y brazos tras haber metido sus extremidades en lavarropas en funcionamiento. 
Denominada como "enfermedad del secarropa", dentro la institución de salud es calificada como un accidente frecuente durante la infancia, y cuya asiduidad se mantiene desde 2014. 
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 <img alt="Niños" data-height="1145" data-size="w:3744,h:5360" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2018/03/13/iss_4253_02981.jpg_482237422.jpg" title="Niños" vspace="5"> 
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 Los niños de corta edad son capaces de alcanzar la tapa del aparato | Foto: Stock Photo 
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En 1998, el Hospital realizó un trabajo con presentación de casos por este tipo de lesiones que incidió en las exigencias de fabricación de estos electrodomésticos para que sean más seguros. 
"Pero aunque los sistemas de seguridad han mejorado, todavía seguimos asistiendo este tipo de lesiones con una frecuencia alarmante", explicó María de los Ángeles Giacomini, del servicio de Ortopedia y Traumatología. 
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 <img alt="Garrahan" data-height="386" data-size="w:984,h:475" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2018/03/13/garrahan.jpg_1471069530.jpg" title="Garrahan" vspace="5"> 
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 El Hospital Garrahan atiende uno de estos incidentes por día 
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En el año 2013 se presentó otro trabajo donde se reunieron 26 casos con fracturas en brazo y antebrazo en un lapso de 8 años, dejando de lado lesiones aisladas de mano.&nbsp; 
"Y entre 2014 y 2017 vimos un aumento de la frecuencia llegando a tener un caso por semana de trauma por secarropas", confirmó también Rodolfo Goyeneche, jefe del servicio. 
<h2>¿Por qué ocurren estos accidentes?</h2> 
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 <li>El secarropas, al igual que el lavarropas, es un electrodoméstico de gran uso dentro de la población y tiene la particularidad de girar a gran velocidad (2.800 revoluciones por minuto)</li> 
 <li>Los niños pequeños pueden acceder fácilmente a su tapa debido a que el aparato tiene poca altura. Se encuentran en peligro desde que comienzan a caminar</li> 
 <li>Muchos niños imitan el movimiento realizado por sus padres de retirar la ropa del electrodoméstico</li> 
 <li>Los sistemas de seguridad del secarropas (freno del tambor al abrir la puerta o el que impide abrir la puerta al tener el motor funcionando) suele ser manipulado y alterado por los adultos para que el aparato siga funcionando aún si está roto algún componente</li> 
 <li>La tapa/puerta del aparato suele ser fina, y en algunos casos los niños la han roto al caer sobre ella con su mano</li> 
 <li>Los casos más comunes se dan ante un descuido de los adultos, donde el niño por curiosidad introduce la mano en un aparato alterado para que siga funcionando con la tapa rota</li> 
</ul> 
<h2>¿Qué hacer una vez que ocurren?&nbsp;</h2> 
De acuerdo al comunicado de prensa emitido por el nosocomio, una vez que el incidente tomó lugar "los padres&nbsp;deben llevar al niño a la guardia del hospital más cercano en forma urgente".

As&iacute; lo revel&oacute; la guardia del Servicio de Ortopedia y Traumatolog&iacute;a del instituto especializado en pediatr&iacute;a

Atienden un niño por semana por meter las manos en el lavarropas

SOCIEDAD

Mir&aacute; la recopilaci&oacute;n que hicimos de los accidentes m&aacute;s fuertes en la pantalla chica

Top 5: Los accidentes más impresionables de la TV

¡QUÉ DOLOR!

La medición mostró que el 86% de los conductores de autos particulares usaban el accesorio en octubre de 2004. En julio del año pasado, última oportunidad en que se hizo la medición, lo hizo apenas el 62%. En el 2015, el 65% se ponían el cinturón de seguridad. 
Desde la asociación "Luchemos por la Vida", afirmaron: "Es preocupante que esa disminución se da por parte de la mayoría de los conductores que circulan por la ciudad". 
<h3>También te puede interesar:&nbsp;<a href="https://www.filo.news/actualidad/Hubo-un-promedio-de-20-muertos-por-dia-en-accidentes-viales-durante-el-2017-20180116-0008.html" target="_blank">Hubo un promedio de 20 muertos por día en accidentes viales durante el 2017</a></h3> 
"La falta de concientización y educación vial se suma a las creencias personales, a partir de la propia experiencia de vida que les hacen pensar, erróneamente, que nada les pasará, porque nunca les pasó antes, porque conducen bien, tienen práctica al volante", consideró la entidad al evaluar la conducta de los que prescinden del cinturón de seguridad. 
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Con respecto a los acompañantes, la situación es parecida: sólo el 60 % usa el dispositivo, contra 83% que lo hacía en 2004 y 63% en 2015. Los estudios reflejan una tendencia decreciente en el uso del cinturón de seguridad. 
 
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 <blockquote class="twitter-tweet" data-lang="es"> 
 Bajó el uso del <a href="https://twitter.com/hashtag/cintur%C3%B3ndeseguridad?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#cinturóndeseguridad</a>. Lo revela este estudio de LxV que registra nuevamente un preocupante descenso general del uso del cinturón de seguridad en la mayoría de los conductores que circulan por la CABA. <a href="https://t.co/PPApLaQMPf">https://t.co/PPApLaQMPf</a> <a href="https://t.co/kXZOyJ2KPZ">pic.twitter.com/kXZOyJ2KPZ</a>— Luchemos por la Vida (@luchemosxvida) 
 <a href="https://twitter.com/luchemosxvida/status/956986536578428929?ref_src=twsrc%5Etfw">26 de enero de 2018</a> 
 </blockquote> 
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Luchemos por la Vida señaló que "los acompañantes se confían. Para todos ellos, el camino urgente es que el Estado los proteja, con controles y sanciones efectivos que desalienten esta conducta de riesgo". 
Para Luchemos por la Vida, "es necesario activar urgentemente todos los controles de uso del cinturón de seguridad y Sistema de Retención Infantil (SRI)".

El uso del cintur&oacute;n de seguridad en la Ciudad de Buenos Aires registr&oacute; un importante descenso en comparaci&oacute;n a octubre 2004

¡Alarmante! Descenso en el uso de cinturón de seguridad

Dos choques ocurrieron durante la mañana del domingo 29 de octubre sobre la autopista Panamericana. El primero se trató de un accidente múltiple que provocó la muerte de un joven de 25 años, mientras que en el segundo sólo el conductor resultó herido. 
Pasadas las 4 hs de la madrugada sobre el km 14 mano a Capital Federal, un auto se cruzó de brusca manera hacia el carril izquierdo, lo que generó que el vehículo de atrás lo embistiera. Además, un motociclista de alrededor de 25 años no pudo esquivar el choque e impactó contra los mismos y cayó al suelo. 
Tras el hecho, un tercer automóvil plateado que circulaba detrás, llevó por delante al joven, causándole finalmente, la muerte. Minutos después la Unidad de traslado retiró el cuerpo del lugar. 
 
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Las autoridades ya se encuentran trabajando en el lugar para rehabilitar el tránsito. Por el momento sólo está disponible un carril mientras que los otros se encuentran reducidos. 
El canal de noticias TN informó sobre un segundo accidente a la altura del km 23 rumbo a provincia. Allí un automovilista chocó contra el cantero central.&nbsp;El auto quedó del otro lado de la banquilla y el conductor resultó herido.

Ocurridos los accidentes, las autoridades ya se encuentran interviniendo el lugar para estabilizar el tr&aacute;nsito

Un muerto y un herido tras dos choques en la autopista Panamericana

Luego de cinco años de espera por parte de los familiares de las víctimas, Julio De Vido se hizo presente en Tribunales y desde las 9.30 de este miércoles se inició la primera etapa del juicio que enfrenta por la denominada Tragedia de Once. 
Sin prestar declaraciones a la prensa y con una fuerte convocatoria de familiares de las victimas en su contra, el diputado del Frente para la Victoria se sentó en el banquillo para enfrentar las penas de&nbsp;estrago culposo y administración fraudulenta, que podrían costarle hasta 11 años de prisión. 
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 <img alt="" data-height="510" data-size="w:3425,h:2184" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2017/09/27/justicia_once.jpg_97992649.jpg" title="" vspace="5"> 
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Una vez que se dieron las condiciones para el comienzo de la jornada, el Tribunal Oral Federal 4, integrado por Pablo Bertuzzi, Gabriela López Iñiguez y Néstor Costabel, inició con&nbsp;la lectura de la acusación fiscal hecha en primera instancia por el&nbsp;Ramiro González,&nbsp;y luego por las cuatro querellas. 
Según destacaron los presentes, en ningún momento de la jornada Julio De Vido&nbsp;giró hacia los familiares y acompañantes de los fallecidos, y aseguraron que en el transcurso de la jornada&nbsp;se lo notó incómodo, más allá de haber presentado su nuevo cuerpo de defensa. 
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 <img alt="" data-height="552" data-size="w:3307,h:2285" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2017/09/27/de_vido_juicio.jpg_214356295.jpg" title="" vspace="5"> 
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Cuando fue el turno de la palabra del acusado, el funcionario no emitió palabra alguna&nbsp;y sí&nbsp;lo hicieron sus abogados, que criticaron&nbsp;"sostenibilidad fáctica y normativa" de las pruebas y defendieron la política ferroviaria que se llevó adelante en materia de inversión, durante su gestión&nbsp; 
Además, dieron a conocer un comunicado oficial en el que transmitían toda la responsabilidad en manos del maquinista Marcos Córdoba, que ya fue condenado en el primer juicio, en un último intento por desligarse de lo ocurrido el 22 de febrero de 2012. 
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 <img alt="" data-height="680" data-size="w:3307,h:2811" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2017/09/27/familiares_once.jpg_1185900387.jpg" title="" vspace="5"> 
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"Las pruebas están para condenarlo: no sólo sabía en qué condiciones se brindaba el servicio del Sarmiento, no hizo nada por mejorarlo e hizo cosas para que empeorara", señaló a la prensa la madre de Lucas Menghini Rey, uno de los casos más recordados, cuyo cuerpo fue hallado dos días después del accidente. 
Una vez finalizada la jornada, la Justicia determinó que Julio De Vido se deberá presentar el próximo miércoles 4 de octubre para dar continuidad al juicio, y se prevé que pueda prestar declaración indagatoria.&nbsp;

Julio De Vido se presentó al primer día de juicio

El funcionario se presentó en Comodoro Py para dar inicio al juicio en su contra por la muerte de 51 personas en febrero de 2012

Tragedia de Once: Así vivió Julio De Vido su primer día en el banquillo

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