Desde que el coronavirus se hizo presente en el mundo cada vez son más los hábitos y cuidados que se van incorporando en cuanto a la higiene. Esto se traslada a ámbitos como las empresas automotrices que ya piensan en crear elementos concebidos para evitar el contagio de bacterias. 
Las pantallas táctiles de los celulares, tablets o de los sistemas multimedia de los autos son lugares con gran concentración de bacterias. Teniendo en cuenta los tiempos que se viven, Jaguar Land Rover y la Universidad de Cambridge se asociaron para combatir esta situación. 
Esta nueva tecnología tiene como objetivos reducir la propagación de bacterias y virus en las manos y reducir el tiempo y esfuerzo para usar la pantalla táctil en hasta un 50 %. 
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Se trata de una pantalla táctil –curiosamente- sin contacto a la que denominaron Toque Predictivo. Mediante inteligencia artificial y varios sensores puede adivinar qué quiere hacer o donde quiere pulsar el usuario. 
Funciona rastreando los movimientos de los usuarios a través de sensores basados en visión o radiofrecuencia para combinar información contextual como el perfil del usuario, el diseño de la interfaz y una cámara que rastrea la mirada identificando el botón que se desea utilizar. &nbsp; 
El toque predictivo significa un paso para reducir el uso de pantallas táctiles en el día a día, ya que son fuentes potenciales de bacterias y virus como el COVID-19. 
Según explican desde Jaguar Land Rover, esta tecnología puede integrarse en pantallas táctiles ya existentes, siempre que el sistema sea compatible con el algoritmo de aprendizaje automático.

Con varios sensores puede adivinar lo que pretende hacer el conductor.

Con varios sensores puede adivinar lo que pretende hacer el conductor.

Sin contacto: una pantalla para evitar la propagación de bacterias

No son muchos los fabricantes que consiguen reinventar a sus vehículos leyendas. Land Rover lo ha hecho&nbsp;con la nueva generación del Defender que se exhibe en el Salón de Frankfurt. 
Hace ocho años que la marca venía pensando en reemplazar al eterno Defender, que inició su producción en 1947, y hace cuatro que el último salió de fábrica. Casi siete décadas y cuatro generaciones de historia. 
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 Land Rover Defender. 
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No es fácil reinventarse y Land Rover trabajo para lograrlo, manteniendo la esencia off-road y agregándole toques premium para acaparar nuevos clientes a nivel global. 
Hay detalles que no se modifican como las líneas verticales en los laterales, el capó y el techo planos, la rueda de auxilio y las ventanillas del portón trasero. 
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 Land Rover Defender. 
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En esta nueva generación, el chasis del Defender es monocasco de aluminio en reemplazo de la construcción de largueros y travesaños, propio de los todoterrenos más clásicos. 
Desde Land Rover aseguran que puede transitar en caminos de agua de hasta 90 centímetros de profundidad, demostrando que sigue apto para los tramos adversos. 
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 Land Rover Defender. 
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Su mecánica se compone motores nafteros con cuatro y seis cilindros que entregan 300 y 400 CV, respectivamente. También hay motorización turbodiésel de 2.0 litros con 200 y 240 CV. 
El naftero más potente está electrificado con una red de 48 Voltios y un motor-generador. Para más adelante se espera una versión híbrida enchufable. 
Todas las versiones cuentan con tracción total y una caja automática de ocho relaciones con convertidor de par. 
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 Land Rover Defender. 
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Se comercializarán los Defender 90 y 100, dígitos que hacen referencia a la distancia entre ejes en pulgadas. El 90 tiene una carrocería de 3 puertas y&nbsp;dispone de una capacidad de cinco o seis plazas, con un asiento plegable para personas de baja estatura entre los asientos delanteros. 
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 Land Rover Defender. 
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Mientras que la variante 110 es más larga con hasta 4,76 metros de longitud, tiene 5 puertas y ofrece una habitabilidad de cinco, seis o siete plazas. 
El habitáculo presenta superficies limpias con diferentes terminaciones y colores de tapizados. La instrumentación se refleja en una pantalla de 12,3 pulgadas y en el sistema multimedia es de 10”. 
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 Land Rover Defender. 
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Los clásicos están destinados a ser clásicos toda la vida. Land Rover con el Defender, una leyenda que conserva su ADN más puro. 
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El todoterreno conserva los rasgo m&aacute;s tradicionales con agregados de modernizaci&oacute;n.

El todoterreno conserva los rasgo m&aacute;s tradicionales con agregados de modernizaci&oacute;n.

Renace el Land Rover Defender: la reinvención de un clásico

Jaguar y Land Rover han solicitado a Oxford Dictionaries que amplíe el contenido de la palabra automóvil (al menos en Inglaterra) en virtud de que según su criterio, la definición ha quedado escasa. 
Ese mismo diccionario define la palabra automóvil como “un vehículo capaz de circular por carreteras accionado por un motor –podría interpretarse de combustión interna- proyectado para transportar un conductor y algunos pasajeros, con dos ruedas anteriores y dos posteriores, utilizado para uso privado, público o lúdico”. 
¿Cuál sería el motivo de Jaguar y Land Rover para ampliar la definición? 
Para los fabricantes, la descripción ha quedado escueta y debe ampliarse en virtud de que los métodos de propulsión se han diversificado sobre todo con respecto a la movilidad eléctrica. Es decir, el auto eléctrico no califica como automóvil. 
Jaguar&nbsp;se encuentra en vías de cambio. Ha creado en estos últimos tiempos su primer SUV, el F-Pace y se ha volcado también por los autos eléctricos con la llegada del I-Pace, además de otros productos bajo la misma modalidad para lo que se viene. 
Desde Jaguar Land Rover&nbsp;han confirmado la petición oficial a Oxford Dictionaries mediante una carta con el objetivo de aggiornar la definición y brindar un salto hacia la evolución.

Jaguar y Land Rover&nbsp;se encuentran en momentos de grandes cambios para el futuro y buscan ampliar el concepto de auto y movilidad.

Jaguar y Land Rover&nbsp;se encuentran en momentos de grandes cambios para el futuro y buscan ampliar el concepto de auto y movilidad.

Quieren redefinir la palabra automóvil

Smart Wallet (billetera inteligente traducido al español) es la flamante tecnología que tanto Jaguar como Land Rover están probando en Shannon, Irlanda sobre sus modelos F-Pace y Range Rover Velar, para ampliarla en poco tiempo. 
La Smart Wallet consiste en que los propietarios de los vehículos compartan su información, como por ejemplo, los baches del camino o los datos del tránsito (accidentes, embotellamientos, etc.) a terceros y a cambio reciba su recompensa mediante una moneda virtual. 
Ese dinero podrá ser utilizado&nbsp;pagar los peajes&nbsp;o estacionamiento y en el caso de los vehículos eléctricos, poder recargar los mismos. Básicamente es generar un ingreso mientras se maneja. 
Al compartir datos a otros conductores mediante su consentimiento, se controlarán varios parámetros de su conducción como a que lugares se dirige, tiempo de duración, horarios, lo que quizás signifique una restricción a la privacidad, aunque por otro lado, permite tener retribuciones y beneficios por dar a conocer sus propios datos. 
Por otra parte, el objetivo de la compañía es reducir los accidentes y que el vehículo juegue un papel integral como recolector de datos en la ciudad inteligente del futuro. 
Jaguar&nbsp;Land Rover se han asociado con la Fundación IOTA&nbsp;para poder utilizar el mecanismo de blockchain y&nbsp;llevar adelante este proyecto y realizar y recibir los pagos. 
IOTA&nbsp;es una criptomoneda que fue creada para micropagos en el entorno de Internet. Asimismo no se ha especificado el monto percibido por los propietarios de los vehículos en intercambio por los datos. 
Lo cierto es que esta tecnología que se encuentra en modo de pruebas permitirá en un futuro, mediante el compartimiento de información, recibir una paga virtual para poder intercambiarla con varios beneficios.

Jaguar y Land Rover premian a sus conductores por brindar sus datos con criptomonedas

Quieren premiar a sus clientes por compartir algunas informaciones de lo que hacen.

Quieren premiar a sus clientes por compartir algunas informaciones de lo que hacen.

Jaguar y Land Rover te pagan por conducir

Si bien la realeza tiene todo al alcance de la mano, al parecer al príncipe Felipe le agrada conducir los vehículos a pesar de sus 97 años. En los últimos días participó de un choque en Sandringham con su camioneta Land Rover Freelander&nbsp;2 y resultó indemne cuando volcó. Posteriormente salió por el techo auxiliado por otra persona que pasaba por allí. 
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Al parecer el duque de Edimburgo declaró ante las autoridades que el sol lo había encandilado y no pudo ver a otro vehículo en el que viajaban dos mujeres y un bebé. Ninguno de ellos contrajeron heridas importantes como así tampoco el integrante de la realeza. 
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Con algunos daños sobre el Land Rover Freelander&nbsp;2, vidrios rotos y uno de los laterales, no hubo necesidad de llevarla al chapista ya que a las pocas horas apareció una unidad en perfecto estado&nbsp;a la residencia de Felipe en Norfolk, donde pasa junto a su esposa gran parte del período invernal. 
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Pero esto no fue todo, ya que a los dos días del accidente el príncipe Felipe se puso al mando de su Land Rover Freelander&nbsp;2 sin tener colocado el cinturón de seguridad y fue protagonista de otra charla con la policía luego de que se conocieran imágenes de este hombre de 97 años sin la protección abrochada. 
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El príncipe Felipe, un amante de la conducción, sólo desea pasear a bordo de su Land Rover Freelander&nbsp;2 para disfrutar de los paisajes de Inglaterra.

A pesar de su avanzada edad, el marido de la reina Isabel II protagoniz&oacute; un incidente de tr&aacute;nsito del cual sali&oacute; ileso.

A pesar de su avanzada edad, el marido de la reina Isabel II protagoniz&oacute; un incidente de tr&aacute;nsito del cual sali&oacute; ileso.

El príncipe Felipe de 97 años chocó con su Land Rover

En&nbsp;2014 aparecieron las primeras imágenes del modelo&nbsp;el Landwind X7, un SUV que no escondía su enorme similitud con el Land&nbsp;Rover&nbsp;Range Rover Evoque. Pero, claro, con mucha&nbsp;menor calidad. 
El Grupo Jaguar Land Rover ha recurrido a la justicia durante tres años y finalmente el fabricante chino Jiangling deberá indemnizar por plagio a su par británica al haberse detectado cinco elementos de diseño semejantes al Evoque. 
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 <img alt="Range Rover Evoque" data-height="529" data-size="w:1300,h:860" data-width="800" hspace="5" src="https://assets.dev-filo.dift.io/img/2019/03/25/rangeroverevoque-23112018-04.jpg_134933489.jpg" title="Range Rover Evoque" vspace="5"> 
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 Range Rover Evoque. Si bien se actualizó a fines del año anterior, su antecesor era más parecido al producto chino. 
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No se ha determinado la cifra de la reparación económica aunque la justicia ha dictaminado que la marca china deberá culminar con la fabricación y venta del Landwind X7 por considerarlo similar, que permite la confusión de los clientes. 
Si se los compara el Landwind X7 tiene un precio en China equivalente a los 17.000 euros con respecto al Range Rover Evoque, que oscila los 50.000 euros. Una diferencia importante para un vehículo que al menos en su estética exterior es bastante parecido. 
Pero Jiangling no sólo ofrece un Range Rover Evoque “chino” también ha hecho lo propio con la pick up T7, muy parecida a la Volkswagen Amarok.

Se trata del Landwind X7, que fue considerado por un tribunal del pa&iacute;s asi&aacute;tico como una imitaci&oacute;n del veh&iacute;culo brit&aacute;nico.

Se trata del Landwind X7, que fue considerado por un tribunal del pa&iacute;s asi&aacute;tico como una imitaci&oacute;n del veh&iacute;culo brit&aacute;nico.

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