El circuito de Nürburgring, conocido como el Infierno Verde, suele ser el escenario elegido por las diferentes marcas para probar sus nuevos modelos y establecer récords con ellos. Pero esta vez no fue ningún automóvil el que exprimió al máximo su potencian en el trazado alemán. 
Fue un tractor el que salió a pista, un vehículo destinado generalmente a los trabajos rurales. Se llama&nbsp;Claas Xerio 5000 Trac VC y es&nbsp;el más potente de Alemania con unos 500 caballos de fuerza y 2.600 Nm de torque. 
Su peso en vacío es de 17.000 kilogramos y equipa un motor de seis cilindros de 12.8 litros de cilindrada. 
La gente del portal Auto Motor Sport ha decidido tirar el tratar al circuito aprovechando el máximo del rendimiento. Su velocidad media fue de 50 km/h, llegando a alcanzar como velocidad máxima de 58 km/h en una parte cuesta abajo. 
Como era de esperar su vuelta al Infierno Verde fue mucho más lenta que los números que se registran habitualmente allí. Completó el giro en 24 minutos 50 segundos y 47 centésimas. El récord actual lo tiene el Lamborghini Aventador SVJ al parar el reloj en 6:44.97. 
No conforme con estos resultados, el fabricante prepara una versión mejorada llamada Claas Xerion 5000 Trac VC R, específicamente para la pista. 
<h4>La vuelta completa:</h4> 
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Con sus 500 caballos de fuerza puso a prueba sus aptitudes en el Infierno Verde.

Con sus 500 caballos de fuerza puso a prueba sus aptitudes en el Infierno Verde.

Un tractor aceleró "a fondo" en el circuito de Nürburgring

Hace medio siglo un grupo de argentinos hizo historia en el circuito más difícil del mundo. De esas páginas imborrables que quedan grabadas para siempre. Tres Torino, nueve pilotos y dos maestros: Juan Manuel Fangio y Oreste Berta. 
Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón del mundo con la Fórmula 1, supo de la existencia de competencia de las 84 horas de Nürburgring, en Alemania, para autos de turismo. 
El Chueco, cerebro del proyecto, lo contactó a&nbsp;Oreste Berta, un por entonces promisorio proyectista y desarrollador de autos de competencia,&nbsp;para que se haga cargo de la preparación de los motores. 
El objetivo: correr con un Torino&nbsp;380W&nbsp;de industria nacional. 
Y así empezó todo, en la fábrica de Industria Kaiser Argentina en Santa Isabel, Córdoba. Berta no estuvo solo, sino que contó con el mejor equipo que se podía armar en esa época. Un Dream Team para hacer historia. 
Una vez que los autos quedaron listos en menos de seis meses, emprendieron viaje hacia el Viejo Continente. En paralelo se fueron eligiendo a los mejores pilotos de la Argentina de entonces y la nómina quedó de la siguiente manera: Rubén&nbsp;Luis Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio, en el Torino número 1; Eduardo Rodríguez Canedo, Jorge Cupeiro y Gastón Perkins, en el Torino número 2; Eduardo Copello, Oscar "Cacho" Franco y Alberto "Larry" Rodríguez Larreta, en el Torino número 3. 
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 Fangio pidiendo calma porque habían empezado a ir más rápido. 
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Otros tiempos, otra Argentina, pero la misma pasión. No había redes sociales por lo que todo llegaba a través de las transmisiones radiales. Fueron 18 periodistas que informaban en micros de 5 minutos de duración durante cada hora del día y comunicaciones de una hora y media en los tres días y medio que duró la carrera. Se vivió como un Mundial de fútbol, a la distancia, haciendo fuerza por la Misión Argentina, con las radios portátiles&nbsp;encendidas todo el tiempo. 
Un solo Torino pudo cruzar la bandera a cuadros. Pero primero se cayeron los otros: en 42 horas de carrera, el número 2 pilotado por Perkins se salió de pista y no pudo regresar, mientras que en la hora 50 fue el número 1 que dijo basta al quedarse sin luces y despistarse siendo conducido por Di Palma. Solamente uno quedó en pie, el Torino número 3. 
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 La caída del Torino número 2. 
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Con Oscar Mauricio Franco al volante el Torino número 3 con el total de vueltas cumplidas, 334 giros en 84 horas de carrera: fue el auto que más vueltas dio. Una epopeya. 
Sin embargo, no resultó el ganador por una sanción que lo retrasó hasta el cuarto puesto, por distintas penalizaciones que sufrió durante la competencia. 
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 Parada en boxes del Torino N°3. 
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Desconectados de la realidad que se vivió en nuestro país, la Misión Argentina regresó desde Alemania. Cuando llegaron se dieron cuenta, a través de los diarios y el público que los recibió, lo que fue la gesta que lograron en el Infierno Verde con Oreste y Juan Manuel a la cabeza. 
Un pedazo de historia de la industria automotriz nacional combinada con el deporte motor. Una hazaña que no deja de escribirse. 
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 Misión Argentina: 84 horas de Nürburgring 
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